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谈车 | 踌躇满志突遇“倒春寒” 五菱宏光MINIEV的漫漫前路
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谈车 | 踌躇满志突遇“倒春寒” 五菱宏光MINIEV的漫漫前路

2021年05月25日 10:46
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)2021上海车展上,当五菱宏光那款敞篷版MINIEV开上展台,即刻引起了媒体席上的阵阵骚动。一直以来的“人民需要什么就造什么”,突然变得有点“人民还没想到什么,先帮他造什么”的意思。作为解决城市通勤的一款民心所向之车,高歌猛进的销量证明了五菱宏光MINIEV的火爆是情理之中。而无论是城市还是县城,五菱宏光MINIEV都有着不错的群众基础。正踌躇满志的五菱宏光,却在春风拂面的五月份,迎来了“倒春寒”。

销量凯歌高奏 突遇一夜北风寒

自去年上市以来,五菱宏光MINIEV的市场反应持续向好,销量也是一路猛增,让无数车企和消费者关注有加。这台看似玩具一般的小家伙,一夜之间火遍大江南北。甚至,“马卡龙”版本车型的出现,更是斩获了10日内的4.5万份订单。毫无疑问,用凯歌高奏来形容彼时的五菱宏光MINIEV是毫不为过的。

但好景不长,在2021上海车展期间连续数日霸占头条位置的五菱宏光MINIEV,迎来了“人生”的第一个低谷。近日不断有消息显示,在上海地区销售的五菱比亚迪等部分车型无法登记上牌,已购买车辆的用户也陆续收到了经销商退款退车的通知。

从目前获得的消息看,在经销终端购车的消费者,有不少反应自己购买的宏光MINIEV无法申领新能源牌照。而也有相关消息称,上海市或将对4.6米或十万元以内的新能源车型取消上绿牌的资格。

众所周知,随着新能源政策的不断深化,中国汽车消费市场上的纯电动汽车正以百花齐放的姿态亮相。相比于传统的三厢纯电汽车而言,小微型纯电车在购车成本、行驶灵活性等方面有着天然的优势。此外,小微型纯电汽车仅花费几万元的成本,便可在目前一线城市的限行政策下,获得自驾出行的权利。对比一线城市里“一牌难求”的摇号方案,五菱宏光MINIEV们无疑成为了这部分刚需消费者的中意之选。与其辛辛苦苦摇号、排队、拍牌,何不先弄一台省心省力的小玩具呢?

不过,现在这台小玩具距离他们越来越远了。随着上海对于新能源汽车的新限制条件,包括宏光MINIEV在内的诸如比亚迪e1奇瑞小蚂蚁长安奔奔EV等车型均将受到影响。此政策一旦确认实施,沪上地区的新能源小微型车市场势必产生波动,限牌新政前的疯狂全款下订,和未来被限后的寥落销量,将成为鲜明的对比。

群众基础深厚 这阵“北风”不冷

尽管上海市最新的这条限制消息让市场产生了一定的悲观情绪,但在车友头条看来,其对于五菱宏光MINIEV乃至于小微型新能源汽车市场的影响力,可能只是一次“大风降温”。

不可否认,五菱宏光MINIEV在一线城市拥有着不少的潜在客户群体。但从公开的销量数据显示,五菱宏光MINIEV在2020年的销量则主要集中在二三线城市,这部分地区的销量占到了其总销量的六成。此外,在更不被关注的四五线城市,这款车的销量占比也分别占到了两成和一成。综合分析下来,尽管五菱宏光MINIEV在一线城市有着较高的活跃度和火热程度,但上海地区的这条限制措施即便是正式施行,对其销量的影响也应该只是一阵北风而已。

相比之下,在这件事情中,最受苦的要属打算购买电动车代步的一线城市用车刚需用户们了。如果再想依靠小微型车免费获得“绿牌”,显然是无法实现。但作为刚需,拿出20多万元去购买一台符合要求的新能源汽车后,接踵而来的停车问题不仅会让人头疼,更将带来一笔不菲的费用支出。

限制措施或是无奈之举 苦的不止有消费者和车企

对于车企和消费者而言,“4.6米、10万元”的限制条件,无疑是当头一棒。但从宏观层面而言,政府也有政府的难处。作为全国人口数量排名前列的国际性大都市,上海的数千万人口是不争的事实。与此同时,上海地区的收入排名也在全国有着领先地位。两者因素叠加之后,如不对新能源车牌的发放进行干预,势必产生绿牌的泛滥,进而使目前相对平衡状态下的交通状况产生“畸变”。

此外,作为全国的标杆性城市,上海地区无论从交通管理,还是车辆属性本身,势必是“高标准、严要求”的典范。而诸如宏光MINIEV这类的微型纯电动车,本身在安全性和车身刚性等方面存在着先天条件而限制。

对于当地管理部门而言,不仅要适度放宽,满足人民群众日益增长的用车需求;同时,也要适度收紧,保证城市交通水平的平衡和安全性。收放之间,这个度其实也不好把握。

有政策亦有对策 网友给出“解决方案”

在如此突然的情况下,部分品牌的小微型新能源产品已经无法在上海上牌。从目前获得的信息来看,除五菱宏光MINIEV外,上海地区的奇瑞4S店针对奇瑞小蚂蚁仅接受意向订单,不接受正式订单。面对尚未明确的限制政策,依然是看情况而确定是否退还全款。

同时,一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ虽与上汽大众ID.4 X有异曲同工之妙,但17.99-27.99万元的售价,在4592mm的车身长度面前,多少有点“差之毫厘”的意思。有着同样担心的还有小鹏G3。作为卖了多年的一款车型,小鹏G3有着补贴后14.68-19.98万元的售价和2247辆的3月单月销量,但车长4450mm的残酷现实,不知是不是会成为日后掣肘小鹏G3的一道关卡。

[网传符合“限牌新政策”的车型图片]

而作为这次限制消息核心点的五菱宏光MINIEV,则要“幸运”得多。这款极具话题性的热门车型,被热心网友们“云研发”出了满足条件的新车型。不过,我们暂且相信这只是网友们自我调节的一个玩笑罢了。毕竟,造车可不是等比例拉长这么简单。而对于这种“钻空子、找漏洞”的做法,也不值得提倡。归根到底,我们需要的是一台更安全、更符合法规的新能源代步汽车,而不是和政策进行拉锯战。

写在最后:

不得不说,目前市场传言的上海新能源汽车限制措施,多多少少有些令人意外。同时,如此简单而又微妙的限制条件,也难免让市场和消费者浮想联翩。诸如五菱宏光MINIEV这样的代步小车之所以如此火爆,除了出行和上牌的方便之外,也命中了绝大多数国人最基本的用车需求。在生存压力更大的一线城市,并不是每个人都能开得起10万元以上“合规”新能源汽车。

同时,我们也应该看到,五菱宏光MINIEV们的存在,不仅有助于推广国家的新能源汽车政策,也在很大程度上满足了人民在新时代下的出行需求。当下,在车企和政策之间,需要的是一个新的平衡,一个既不让车主伤心,也能满足城市交通水平提升的新平衡。(部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除)(文/车友号 车友说车)

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