“一加一大于二” 首次试驾领克05 PHEV

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  我们常常能在生活中听到一句话。“一加一大于二”，当一个系统整体性功能大于部分功能之和的时候，我们往往会这么说。我认为这句话放在今天试驾的领克05 PHEV HALO上感觉正合适。传统内燃机与电动机相结合，互补对方的短板同时带给消费者更好的驾乘体验。即为地球做贡献又能一定程度上缓解“里程焦虑”，何乐不为呢？

因为之前我们对这台车的静态部分已经出过内容，这里就先以动态部分开始，如果想了解更多静态内容第二页就是，或者点击这里查看之前车展实拍文章。

动力部分，领克05 PHEV搭载一台1.5T三缸发动机，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，整套混动系统的综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩390N·m。传动系统为7DCT-H混动专用变速器。除此外搭载的容量为17.7kWh的三元锂电池组，工信部纯电续航81km，官方综合续航（满油满电）超过800km。车辆悬架方面，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式的独立悬架。

领克05新能源 2021款 1.5TD PHEV HALO

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该车共有纯电模式、动力模式、混动模式、经济模式、电量保持模式共4+1种驾驶模式，其中通过驾驶模式拨杆快速选择的有四种。纯电模式下，官方声称满电时能有81km的续航表现。但是在该模式下，急加速车辆的反应还是比较滞后的，该模式更适合在非常拥堵的城市这种不需要频繁急加速动作的工况下使用。

混动模式下，车辆会根据当下的实际情况及驾驶员加速指令在油、电下无缝切换，我认为这就是这台车的“傻瓜模式”，也是日常你最常能用到的模式。你并不需要担心切换会给你带来什么不适。领克已经很努力的把这台汽油机启动时带来的振动和声音降至最小，尽量不去讨饶到驾乘者。该模式下当你深踩油门，车辆汽油机启动后，整套加速动作还是完成的非常利落的，日常城市路况内超车不成问题。

运动模式下，是这台车最“暴躁”的状态，当你切换到该模式后，你会看到发动机转速维持在2000-2500rpm区间内随时听候你的调遣，即使80-120km/h范围的急加速，它完成的也相当干脆。

这台车转向力度整体偏轻，是的，即使在运动模式下，你所能感受到的转向感觉依旧是轻柔。亲民、友好的转向手感让这台车非常“好上手”，对于新手或是力量不大的女性来说，也并不会在日常使用时给你带来什么困扰。但在相对极限驾驶情况下，这个轻柔的手感会让驾驶者心里“没底”，就像我前面说的，还是台合家欢过日子车型。

悬架系统整体表现值得肯定，市区中大部分细碎的颠簸都能被很好的“消化掉”，无论是驾驶者还是后排乘客，感觉都还是挺舒适的。但与此同时，这台车又礼貌性的保持了一点点运动方面的紧致感，这点在高速弯道中即可见。