玛莎拉蒂的生死时刻

[车友头条-车友号-玩儿车派]  

“你们超跑没有底线吗？”

玛莎拉蒂：对不起，我就是底线。

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

玛莎拉蒂进入中国后，短暂的辉煌了一段时间后就开始走下坡路，就连曾经最爱它的微商，似乎也渐渐忘记了它的存在。

前几天，足球明星贝克汉姆宣布出任玛莎拉蒂全球代言人，不过作为汽车爱好者，谁代言倒是无所谓，主要是玛莎拉蒂几个字引起了我的注意，曾被誉为“超跑皇后”的玛莎拉蒂，近几年的表现和皇后没啥关系，反而更像超跑圈的丫鬟，跟在一众超跑品牌后面蹭蹭热度。

从数据上来看，去年保时捷在中国一共交付了88968台新车，而“小丫鬟”玛莎拉蒂根据上险数推测的话，它的销量大概在4800台左右，低情商：玛莎拉蒂被保时捷爆了18倍的销量。高情商：玛莎拉蒂的销量超越了保时捷零头的一半。

问题到底出在哪里，也许旁观者是最清楚的，就是一个词：跟不上，玛莎拉蒂近年来的表现就仿佛树懒附体，跟不上时代的步伐，反射弧长的出奇。首先，产品线跟不上，目前玛莎拉蒂一共4款在售车型，其中MC20跑车去年刚刚亮相，目前官网还没有上架，2款轿车总裁和Ghibli和SUV车型Levante，这就是玛莎拉蒂“全家桶”了。

大人，这都2021年了，你就拿3款车来卖，拿什么和别人斗。更何况其他厂家为了细分领域，分别推出不同的车型版本，例如保时捷Macan，根据动力强弱划分了4种车型，最离谱的帕拉梅拉，一口气搞出了16款细分车型，全部在售。

而玛莎拉蒂阵营里，对标帕拉梅拉的总裁，满打满算也就3款车型，而且这代总裁还是2013年上市的，中间修修补补，已经8年没有大换代了。

这番操作下来，也就导致了玛莎拉蒂第二个问题：产品力跟不上，在配置接近的情况下，玛莎拉蒂除了空间大点之外，和帕拉梅拉相比毫无性价比可言，靠着巨幅的打折强行续命，而抛开机械素质不提，玛莎拉蒂的豪华感和对手们也不在一个档次，咱们靠事实说话，Ghibli当年刚上市的时候内饰是这样的。