续航1152km，油耗低至1.1L,试驾威兰达高性能版

[车友头条-车友号-汽车与旅行]  当提到丰田，我们似乎很难把它和高性能三个字联系到一起，即便在今年GR SUPRA的引进让不少粉丝为之疯狂，但高昂的售价和跑车的身份也意味着它还是少数人的玩具，对于绝大多数人来说，丰田还是那个可靠、踏实的家用车不二之选。

今年5月份广汽丰田又带来第一款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，包括一款两驱版和两款四驱版，售价区间是25.88万-29.98万元。至此，威兰达拥有了燃油、双擎混动版、插电式混合动力版三种不同的动力版本。从全行业来看，混合动力已是不少车企实现电动化转型的一个重要方向。因为插电式混合动力车在全国多数城市都可以上绿牌，用户也没有里程焦虑，因此，近两年市面上已有了很多插电式混合动力车型。与威兰达PHEV形成竞争关系的，包括师出同门的一汽丰田荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV、一汽-大众探岳GTE、东风本田CR-V锐·混动e+、广汽本田皓影锐·混动e+等等。

在车型命名方面，威兰达PHEV没有沿用丰田PHEV此前采用的“双擎E+”的后缀，而是采用了“高性能版”的叫法。但显然，这和一般意义上的高性能车不是同一个意思。威兰达PHEV的高性能究竟表现在何处，在同级别中竞争实力几何？我们今天试驾的这台车，它顶着高性能版的名号而来，那么它的实际表现是否配得上高性能三个字呢？下面就让我们一起来体验一下这台广汽丰田威兰达高性能版。为何自称“高性能”？在燃油车时代，“高性能”的美名并非普通车辆可以随意高攀的，而是专属那些超级跑车，以及各品牌推出的高性能子品牌车型专属。高性能车通常的特点是搭载大排量的发动机、经过专业的动力总成及底盘技术调教，其主要的用车场景是跑赛道。而作为一款面向家用的车，威兰达仅仅加装了一套插电式混合动力，就能叫高性能吗？