ID.4CROZZ、iX3与Model3辅助驾驶深度横评

[车友头条-车友号-新出行]  当人工智能赋予汽车变革时，也顺势点燃了人类新出行的一场前沿革命。

当前新势力与传统车企的交锋呈现白热化，而受限于复杂道路、各地区法律法规以及伦理困境等， L3 级及以上的自动驾驶的全场景应用尚处于初期，而我们也发现现阶段大部分用户对于 L2 以及 L2+ 级别的辅助驾驶也有更进一步追求。

其中一派是以 Model 3 为标杆的新势力代表，而另一派则是以传统车企为代表的 iX3 新秀，也饱受用户好评。而在偶然的机会下，我们体验了一汽-大众ID.4 CROZZ 辅助驾驶后颇具惊喜！

为此我们将三台具代表性的车型同台竞技，探究传统车企智能化新思路，看这场「反攻战」是否能打？我们也以此做出一个全新的评价。

Now,Let's witness it ！

一、车型介绍

特斯拉 Model 3

当前以特斯拉为首的智能驾驶梯队以视觉方案作为感知主力，凭借单目、三目视觉，利用深度学习算法，以安德鲁帕克所提出的“光开关”理论，来赋予机器“眼睛”，通过不断学习对物体进行分类、构建视觉特征，实现“不依赖性”规则的检测，赋予机器人理解周遭事物环境的能力。

此次参与横评的 Model 3 搭载的硬件信息：

• 辅助驾驶系统：AutoPilot
• 辅助驾驶芯片：自研 FSD HW 3.0
• 摄像头数量：9 个（1 个前视三目摄像头+1 个后视摄像头+4 个环视摄像头+1 个车内摄像头）
• 超声波雷达：12 个
• 毫米波雷达：1 个

而作为其它两家传统车企的新秀，宝马 iX3 与 ID.4 CROZZ 则在辅助驾驶上诠释新的方向。特别是 ID.4 CROZZ 为代表的重新提及人机共驾的理念。而这个理念伴随着 L2 的优化后逐步呈现出新的优势，保留了人作为决策的第一标准，我们下面看看他们的实际表现如何。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 硬件信息

• 辅助驾驶系统：Travel Assist
• 辅助驾驶芯片：博世配套方案
• 摄像头数量：5 个（1 个前视单目摄像头+4 个环视摄像头）
• 超声波雷达：8 个
• 毫米波雷达：3个

宝马 iX3 硬件信息

• 辅助驾驶系统：BMW 自动驾驶辅助系统 Pro
• 辅助驾驶芯片：Mobileye EyeQ4
• 摄像头数量：8 个（1 个前视三目摄像头+4 个泊车摄像头+1 个车内摄像头）
• 超声波雷达：12 个
• 毫米波雷达：5 个

二、辅助驾驶系统人机交互

从整个辅助驾驶体验的宏观角度上看，辅助驾驶系统的交互决定了整个体验的流畅度与可开启的频率以及安全性。