层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  他本是个铁血硬汉，身着1967年的Levi’s，脚蹬纯皮马靴，游走在沙石之上，穿梭在雨林之间。他单纯的以为靠实力能圈地，勇敢使其踏遍四方，却未察觉到变革悄然而至。在与意大利人联姻之后，他甚至用起了发蜡，Levi’s的上身率也开始降低，迫于一些不可明说的原因，他的欲望在钢筋混凝土中发酵，真应了那句“层楼终究误少年”。

误了？没误？无论如何，在开过Jeep指南者(参数|询价)后，我相信他骨子里的狂野还在。

印象里，Jeep在国内市场曾风光无比，当年依靠自由光、自由侠等车型创造出一波销量高潮，路上的能见度很高。然而，如今却是大不如前，以至于指南者出现在工作日历中时，我感到一阵陌生。

指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版

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● 公路行驶

自2019年改款后，高性能旗舰版不再使用2.4L自然吸气发动机，取而代之的是1.3T四缸发动机，最大功率173马力/5500rpm，峰值扭矩270牛·米/1850-4000rpm，两驱车型匹配7速双离合变速箱，四驱车型则匹配9速手自一体变速箱。

小排量涡轮增压的特点在指南者上展现的淋漓尽致，高动力请求时出力稍显滞后，降挡速度和涡轮迟滞是导致这一现象的原因。变速箱在大部分工况下都很平顺，低挡位偶尔会有闯动，问题不大。另外，与大众、通用等主流厂商的变速箱相比，这台9AT的升挡并不积极，在常规状态下，发动机转速时常超过2200rpm才完成升挡。同时，发动机的噪音稍大，2000rpm左右噪音直传车内，我甚至多次误以为开启了手动模式。

绝对动力中规中矩，低扭和中段扭矩都够用，市区和高速路况均可应对，虽然缺乏推背感，但不会让驾驶者有太大的心理落差。小排量涡轮增压发动机很难做到顺滑，且不说高动力请求时的出力响应，单说30%-50%油门开度区间内，其扭矩释放的线性度，是与2.0T或自然吸气有很大差异的。我测试过的1.5T、1.4T一大把，能给人从容且顺滑感受的真是凤毛麟角，领克06和本田思域算是佼佼者。

相比于早期的Jeep自由侠来说，指南者的动力匹配已经好很多了，变速箱逻辑也更加完善，但开起来仍会觉得风格粗犷，缺少细腻质感。尤其在小开度油门时，想实现车速或动力的精确控制是有难度的，轻点油门时常得不到动力反馈，深踩之后动力又来的太多。

指南者在动力标定上有个非常有趣的现象，在车速30-40km/h最为明显。车辆匀速行驶时，松开油门踏板，车速会继续保持，甚至在松开油门踏板的瞬间速度还会小幅提升，体感上像开启了定速巡航。在大约4-5秒后，车速才开始下降，且减速非常慢，这在我们的测试中是比较少见，印象里只有福特锐际、哈弗H6出现过类似情况。这种标定逻辑影响了发动机制动效果，市区通勤时，一费刹车二费油，我们推测可能与节气门控制逻辑有关。

关于这一情况的说明：

● 我们是在封闭的测试场地中进行的测试，以确保路面平直无坡度。

● 驾驶模式选择默认的“AUTO模式”，由多名同事进行了多次尝试，在30-40km/h这个速度区间，得到的发动机表现基本一致。

● 为什么说这种情况比较少见呢？大部分车辆在同样工况下，松开油门后，就表示驾驶者已经没有动力请求了，这一基本逻辑是肯定的。根据不同厂商的调校差异，车辆减速的速率会有不同，像我常开的F35 320Li，在松开油门后，维持车速的时间大概在1秒左右，随后就会开始减速了，且减速速率要比指南者高很多。

转向手感轻重适中，中心区域有一定虚位，甚至有一点点硬派越野车的风格，当然只是一点点。日常开很舒适，不急不躁的感觉，激烈驾驶时指向性良好，转向比的设定很合适，这也让这台车可以很好地适应不同驾驶人群。

在城区道路行驶时，悬架的滤振能力是很不错的，225/60 R17的轮胎也帮了不少。路面的碎振、起伏都能被很好的化解，在应对减速带或较大颠簸时，没有余振出现，但后桥会有轻微的松散颤动，厚重感稍欠。另外，悬架对车身俯仰的控制非常好，加速刹车时车身比较平稳，这一点给好评。