当下最贵的大众车，也是最好的大众车？|DA试驾

[车友头条-车友号-DearAuto]  

2016年D级豪华轿车辉腾停产，自那以后，C级豪华SUV途锐就成了大众品牌的旗舰车型，现款指导售价来到59.18-82.18万元。入门价格已经能买到两辆途观，四辆高尔夫，途锐毫无疑问是当下最贵的大众车。

挂着VW车标的途锐值不值这样的价格呢？这次大鹏拿到了最新款——途锐新能源 2021款 eHybrid，也就是途锐插电混动版车型，定价是67.98万元。先说结论，一番试驾下来，大鹏认为途锐插混是C级豪华SUV里“最理想”的选择。

途锐插混定价超有诚意

以动力表现来看，途锐插混的定价不算贵。

途锐插混动力系统最大输出功率270kW，峰值扭矩更是来到700N·m，动力参数远远超过了途锐3.0T，也超过了宝马X5的3.0T，和X5插电基本相当。

这里注意两组价差，途锐插混在性能更强的情况下，定价却比途锐3.0T还低了近4万。而一般来讲，插混车型都是车系旗舰车型，X5插混就比X5 3.0T定价高出10万块。

更不消提途锐插混和X5插混性能相当，两款车型的的价差更是超过18万，这差价都能再买一台帕萨特了。你不用纠结途锐插混排量比X5插混小，排量小动力强，更体现出技术水平高啊。

以豪华体验来看，途锐插混的定价不算贵。

参数毕竟是纸面上的，加速性能也不完全代表操控好与坏，车子还是要开起来、坐起来和用起来，才能更知道好坏和优劣，进而更能判断其价格是贵了，亦或是不贵。

首先是途锐插混开起来更加高级，有了电机加持，起步变得更加轻快，再因为良好的机电结合技术，加速过程非常的平顺，试驾期间我曾多次恍惚，自己开得是V8途锐吗？纯电模式下超级静谧的车厢，又会把我拉回现实，途锐插混可比大排量车安静多了。

第二是途锐插混越野性能依然是同级里的佼佼者，我曾在云南山林里试驾，托森C型中央差速器加持下，你会有一种无惧远方，一览众山小的豪情。我也曾在场地里试车，单前轮有抓地力情况下，途锐插混可以脱困，而更注重公路操控的X5没能通过。