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在电动化疯狂进击、V6/V8等“大排量”车型逐渐变得稀有的时代，拥有一辆V12自吸超跑是怎样一种体验？想必会人如其车，统统变成“超稀有物种”。
日前，
法拉利正式发布了基于
812 Superfast车型打造的终极性能版车型——812 Competizione以及它的敞篷版812 Competizione A。
新车搭载一台6.5L V12自然吸气
发动机，最高转速提升至9500rpm，使其成为有史以来转速最高的 法拉利公路车。 发动机最大
功率达到了830马力，峰值
扭矩692牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.85秒。在大排量自然吸气看一眼少一眼的时代，812 Competizione（A）堪称 法拉利自吸之绝唱。
在此还有一个“坏消息”：新车硬顶版限量999台，敞篷版限量599台，且全球首发亮相之前就已经全部售罄。好在，多多少少为囊中羞涩的小伙伴们找到了一丝“心理平衡”。
除了强大的动力系统，极致的动态体验也离不开极致的空气动力学设计，而全新812 Competizione（A）则进一步将 法拉利的空气动力学设计发挥到极致。
从此前公布的官图看，新车采用了硕大的一体式通风格栅，两侧配备了碳纤维材质的导流槽，同时起到为前刹车倒流散热的效果。突出的前唇两端还配有小型的空气分流器，进而起到更好的空气动力学效果。
值得一提的是， 发动机盖中段同样采用了特殊的力学装置，可以将 发动机舱内的热空气导出，进一步提升散热效果的同时，提升车头下压力。
车身侧面，翼子板部位的空气动力学设计与上扬的腰线完美融合，尾部突出的轮眉及上翘的臀部线条，犹如凹凸有致的健美女神，性感而不失力量感。
车尾部分，新车延续了经典的四圆尾灯设计，后包围两侧巨大的导流槽、下包围凸出的扩散器以及高高扬起的尾翼，时刻提醒着人们，这货不好惹。
不仅如此，新车的排气系统也做了全新的设计，四边形矩形排气则被巧妙地隐藏在了底部扩散器的两侧，并与扩散器之间相互作用，从而增强下压力。此外， 法拉利还用一种特别的方法使其恢复了V12 发动机高亢的排气声浪，带来更极致的视听感受。
812 Competizione与812 Competizione A最大的差异在车顶。值得一提的是，812 Competizione的后窗部分采用一块与车身色彩相同的封闭式铝质面板，取代标准的Superfast的细长玻璃，背面带有碳纤维元素并设置了涡流发生器，巧妙地空气动力学设计可谓无处不在。
812 Competizione车型提供部分选装功能，以实现车身进一步减重至1487千克。如此巨大的 功率却拥有如此轻盈的车身，相比812 Superfast车型，新车重量/ 功率比从1.9千克/马力提高到1.79千克/马力，0-100km/h仅需2.85秒，可在7.5S完成0-200km/h加速，最高时速则依旧维持在340公里/小时。
当然，受敞篷版重量增加的影响，812 Competizione A在加速性能数字方面，会比硬顶版车型稍微慢一点点。 法拉利通过安装全碳纤维制成的targa顶部，将重量损失最小化。在不使用时，车顶会整齐地存放在与targa面板本身形状相同的储物箱中。
传动部分，新车采用七速双离合自动变速器，并进行了重新校准，换档时间减少5％。此外，还配有四轮独立转向、ESC稳定控制系、
ABS制动防抱死系统、E-Diff3电子
差速器等丰富的行车辅助配置，让新车拥有更加精准、稳定的驾控体验。
内饰部分，简洁到极致，毕竟，此等超级跑车不需要花哨的大屏或冗余的按钮来修饰。新车保留了醒目的机械指针式转速表，带给人原始的冲动。座椅采用了可定制的、符合人体工程学的赛车桶形座椅，可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑。方向盘、中控、门板等皆采用触感极佳的翻毛皮材质（具体不详），细节辅以黄色调点缀，精致且最大程度保留车辆应有的舒适性。
最后，至于价格，多少已无意义，毕竟，人家早在正式发售之前就被抢购一空了，我等欣赏一番即可。
点评：
伴随电动化的快速推进，
法拉利812 Competizione（A）这种超大排量的“陆地飞行器”能在 法拉利的产品阵营中坚持多久不得而知，或许一不小心就成了“绝唱”。所以，且拥有且珍惜。
