放心下单 全面测试新款领克01 2.0T

参数上的对比的确出色，下面进入测试环节。测试环境温度为6摄氏度，轮胎胎压按照标准调置正常。

先来看各项性能数据，首先是加速，调整至S挡，ESC选择运动模式。起步转速控制在2500rpm，最大加速度值达到0.75g，起步的势头是比较猛的而且没有任何的打滑，7.04秒的加速成绩也确实是比这个级别中的其他合资品牌车型要快，这也是这套动力的优势所在。

刹车测试成绩38.33米，刹车踏板反馈扎实，加速度值几乎持续维持在-1g上下，车内重心前倾所带来的恐惧感几乎没有，信息是比较强的。

从测试场回到日常的驾驶，毕竟有着漂亮的动力参数，动力储备的确充足。而且领克01(参数|询价)动力的设定是积极输出的方向，正经像个年轻的小伙子，说来就来的感觉确实挺好的，而且后劲还很持久，这算是特点和优势之一。

从驾驶层面来横向对比，首先是比日系的产品感受更扎实，这种扎实感一方面来源于悬架的设定，干净利落没有松散感；另一方面的原因就是动力的储备，加速感受要比2.0L自然吸气、1.5T和2.5L混动要直接很多。与德系的竞品相比，悬架的感受差异不大，在D挡下的动力输出更积极了一些，换句话说就是活力强了点，没有德系常出现的D挡故意疲软。

就我而言，我倒是更喜欢用ECO模式驾驶，一切都很轻巧。变速箱的平顺性也没什么可挑剔的地方，不会刻意刷存在感，像是尽职尽责的老伙计。再说个小细节，前门的窗线位置，以及门板的厚度恰巧能在开车时候把胳膊支在上面，尤其跑长途时候这是个不错的姿势。

启停功能可以与AUTOHOLD和空挡一并使用，即便没有48v混动系统启停的振动也不大，4天的试驾时间中，除了性能测试时，没有主动关闭过。在其他辅助功能上，领航辅助我也特别进行了尝试，结论是在高速上使用的便利性很高，加速和制动都比较自然；而城市中应对频繁并入车道中的其他车辆还是有点考验驾驶员的心理，至少我有点怵。

要说不足我认为有两点，转向在普通模式下很轻，这无可厚非，但在运动模式下仍旧很轻，转向上起不到调剂的作用，性格差异体现的不够。另外就是噪音，噪音值并不高，而是发动机的音色不理想，铿锵和细腻两个都没有占上。