买到就是赚到？盘点性价比不输四缸车的4款三缸车，最适合抄底

2021年04月27日 16:45

来源：汽车洋葱圈

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Hello大家好！我是陈杰三缸车在中国是个敏感话题，只要某款车型换装了三缸机，舆论上一定是会被喷的，销量上大概也会是凉凉的。不过这还并不是三缸问题的全部本质。

其实，大家真正不能接受的并不是三缸车，而是三缸车仍然卖4缸车的价格。只要价格够给力，三缸车照样是可以热销的。今天我们就顺着这个角度，来捋一捋市面上那些三缸车的命运，以及哪些值得买。还可以预测一下那些新上市的三缸车，优惠到什么程度，才值得买？三缸车也可以热销说三缸车还能热销已经突破了很多人的认知，但我要说这的确是真的，甚至热销到被迫停产。本田凌派凌派是最典型的热销三缸车，其上市之初，只有三缸版本，因此上市之后还着实经历了一波冷嘲热讽。但没过多久，本田就给出了惊掉下巴的优惠，以最走量的1.0T次低配为例，指导价10.98万已经算很便宜了，厂家又给出了2万多的优惠。

最终消费者只需要不到8万多的价格就能买到一台后排空间并不比雅阁小多少的本田轿车。在这个价格面前，要是还喷它的三缸机，估计很多人自己都不好意思。所以，凌派上市之后，很快就月销过万了，一直保持着销量最好三缸车的地位。后期也上市了1.5L四缸混动版本，性价比也很高，但走量的仍然是三缸版。

凌派的例子充分证明了，三缸机照样可以热销，大家在乎的并不是三缸机，是很多车型换装了三缸机仍然卖4缸机的价格。当然了，很多人可能会说凌派现在的销量只还有3位数，已经凉凉了。对于这个问题开始我也很不解，一款长期月销过万的车型，为什么一下子就凉的这么透呢？于是我咨询了几家北京地区的4S店，有些4S店表示，凌派目前没有车，预定的话至少要等一两个月。有的4S店虽然有少量现车，但主要是混动车型和高配版本。

凌派后排空间并且4S店销售人员表示凌派这款车目前已经部分停产了，他们店里每个月也只能拿到两三台车源。结合目前芯片紧张的情况，原因也就不难理解了，芯片紧张的情况下，用同一块芯片，是生产一辆雅阁呢？还是生产一辆凌派呢？答案显而易见。领克03 当然了，价格够低不一定是绝对价格一定低，相对于产品力，物超所值就是价格低。领克03就是典型的例子。领克03主销车型价格大概在12-13万之间，作为一款中国品牌轿车来说，这个价格确实不低了，完全可以买到思域了。

但领克03的销量却还算是不错的，目前月销量大概在四五千辆左右，虽然和朗逸、轩逸没得比，但考虑到价格和中国品牌的身份，这个销量算是成功的。领克03目前有1.5T三缸和2.0T四缸两个动力，但走量的主要是三缸版本。其实2.0T车型是后来增加的，这个版本的意义只是为了给不能接受三缸车型的消费者一个选择。性能上并没有强太多，相比1.5T高功率版本，只多了10匹马力。

从驾驶感受、做工用料、整体的行驶品质来看，相比合资竞品，1.5T的领克03是很有竞争力的。毕竟180匹的最大马力已经超过了绝大多数对手。7DCT的调校也驾轻就熟，平顺性和可靠性都经过了市场检验。

所以领克03的销量也证明了，只要性价比足够高，即便是三缸机大家也是会认可的。宝马X1、宝马1系宝马X1和宝马1系也是被认可的三缸车，当然了，X1和 1系也都有4缸版本，但在终端上3缸车型都是占了很大比例。原因很简单，依然是足够低的价格。目前，在北京地区，X1三缸版起售价不到23万，再加上宝马Logo加持，以及非常宽敞的后排空间，还要啥自行车啊。所以，宝马X1 3月份销量达到了9000多辆。

对宝马1系来说，销量的绝对主力就是1.5T三缸车型，因为部分地区1.5T车型售价只有14万多。用一辆高配朗逸、卡罗拉的价格，买一辆各方面表现都还不错的宝马，实在是没什么可以挑剔的了。

这几款车的销量足以说明，大家在意的并不是三缸，只要三缸车比四缸车有明显的价格优势，那其实一样可以热销。英朗并非完全死于三缸相信对于上边的观点，一定会有不少朋友提出相反的例子，最典型的例子就是别克英朗。曾经的三缸英朗价格已经非常便宜，但销量仍然惨淡。换装了四缸机之后，销量明显提升，3月份销量高达3.8万多辆，高居轿车销量榜第四名。

其实，把英朗销量的陨落完全归结给三缸机，其实有失公允。换装三缸机之前，英朗销量确实非常好，但换装了三缸机之后，英朗长期没有换代。而竞品车型朗逸、轩逸、卡罗拉都已经进行了大换代，产品力明显提升。也就是说，即便不换装3缸机，现在的英朗和竞品相比也已经不能打了。从产品力来说，目前英朗的竞品其实应该瞄准大众桑塔纳了。那再看看桑塔纳的价格，是不是也觉得三缸英朗的价格也没有那么便宜了呢？

换装了四缸机之后，英朗价格也基本没有上涨，换言之，以英朗目前的产品力搭载四缸机卖到目前的价格算是有竞争力的。而之前三缸车型销量惨淡，很大程度上是因为这款车本身已经没有竞争力，已经不具备和朗逸、轩逸竞争的资格。不能完全怪罪给三缸机。三缸机成本并不低但必须付出推广成本三缸机可能成本更贵从这些车型上我们已经看到了，三缸车要想卖得好，必须比四缸版车型要便宜的多。但为什么很多厂商并不这么定价呢？这是因为虽然少了一个缸，但三缸机的成本其实并不低，甚至还会比四缸机更贵。三缸机有天然的机械短板，抖动和噪音都会更明显。为了抑制这些短板就必须采用更多的工艺、付出更多的成本。

除了成本更贵，厂家之所以不给三缸机定一个更低的价格还因为，他们觉得自己的三缸机已经达到了四缸机的性能水平。于是他们想当然的认为，既然自己的发动机已经达到了四缸机的水平，甚至比四缸机表现更好，而发动机成本本身又更贵，那为什么要给三缸车定一个更便宜的价格呢？

比如我们都知道全新日产奇骏要换装三缸机，这样的做法几乎所有网友都不看好。但东风日产的一位高管却表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。” 三缸车必须付出推广成本当然，我们并不怀疑日产这台三缸机的技术水平，也承认日产的底气。但消费者听了这样的话依然很不爽，那问题在哪呢？问题就在于日产忽略了三缸机的推广成本。其实这是车企们的通病，认为我只要造出来一台好发动机、一台好车，消费者天然就应该认可。对三缸机来说也是一样。

全新奇骏搭载的VC-TURBO 发动机但是因为复杂的原因，国人对三缸机就是不认可，不接受。即便你的产品是没有问题的，消费者也没有理由就去接受你的三缸机。因为市面上还有那么多优秀的四缸机可选。所以，要想推广自己的三缸机，现阶段就必须付出推广成本。也就是用更好的性能表现，卖出比四缸机更低的价格。不过这对车企是很难的，难点不只在于要损失利润，更重要的在于这会打破自己产品的价格体系。

全新奇骏内饰因为现在车企的产品布局越来越密，一款车的定价并不完全取决于这款车本身。因为在产品体系内，一款车的位置是固定的。比如新奇骏虽然是三缸，但售价决不能比逍客更低，否则逍客就会找不到自己的位置了。所以很多三缸车，性能表现其实是不错的，但车企因为各种原因，不愿意付出推广成本，所以也就难逃凉凉的命运了。新来的三缸车命运会如何最后我们来预测一下那些新来的三缸车命运将会如何，其实最典型也就是全新奇骏了。按照我们刚才说的，全新奇骏只有卖出三缸车的价格，才可能被消费者接受。那什么算是三缸车的价格呢？

目前2.0L的奇骏终端价格有巨大优惠，在北京地区，最走量的2.0L次低配车型价格已经不到16万。全新奇骏外观、内饰都进行了很多升级，那三缸奇骏如果上市后一段时间也能卖到这个价格，算不算卖到了三缸车的价格呢？说实话，如果能优惠到这个价格，其实优惠已经很大了，但这还不够。因为跟竞品相比，这样的优惠还没有足够的吸引力。

以 CR-V为例，目前北京地区走量的1.5T次低配车型，价格也只有16万多。如果三缸奇骏不比四缸 CR-V便宜3-4万的话，我想大多数人还是愿意选择四缸的 CR-V。那全新奇骏终端价格能优惠到13万左右吗？我觉得很难，短时间内几乎不可能，因为这样的话，逍客也就凉凉了。所以，如果新奇骏真的全系换装三缸机的话，那前景真是堪忧。

再加上，日产的高层表示，消费者不必纠结三缸还是四缸，并强调这台三缸机的表现给他们带来的底气。所以我认为，三缸奇骏很大概率还会延续四缸机的定价策略。新奇骏只是个例子，其实所有新的三缸车都可以这么看，也就是不但相比自身四缸车要优惠，还要比竞品的四缸版本至少有几万元的优惠，才算可以值得考虑。三缸机能买吗？最后，我们再来说一说老生常谈但是又很接地气的话题，现阶段三缸机值得买吗？我觉得这要看优惠程度了，如果相比竞品的四缸车型，您所看中的三缸车有巨大的优惠，那当然可以考虑。其实买这些三缸车某种程度上相当于在薅厂家的羊毛，因为新技术推广的过程中，厂家总需要付出早期的推广成本。而这时候买到基本相当于赚到了。

当然了，这里有一个前提，就是三缸机的表现是足够优秀的。其实根据我的试驾体验，目前大多数厂家做的三缸机表现都还是不错的。比如宝马的三缸机、领克的三缸机、福特的三缸机等，除了在个别工况下用心感受还能发现这是一台三缸机，大多数工况下，其实和同级四缸机的表现并没有太大差异。

宝马X2上的三缸机有些人还担心新车情况下三缸机表现尚可接受，但几年之后会不会衰减很明显呢？对此，我还是比较有发言权的，我们编辑部有一台三缸的吉利嘉际作为工作车，目前已经两年多了，而且我们小伙伴的开车脚法基本都不算温柔，但即便如此我们并没有感受到这台三缸机有明显衰减。其噪音、抖动的表现和新车时差异并不大。当然了，更长时间的衰减状况我们不敢确定，但至少目前为止表现还是让人满意的。不过，如果三缸车型的定价并不比同价位的四缸车有明显的价格优势，那当然还是去选四缸车更稳妥。写在最后其实对车企来说，如果认为自己的三缸机达到了四缸机的性能，就卖四缸机的价格，那其实是一种傲慢。即便你的三缸机足够优秀，但是让大家接受一个新事物，总是要付出成本的。