跨界旅行究竟能有多优秀 试试新一代傲虎再说

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依稀2014年我去试驾斯巴鲁傲虎时的场景，当时是在GIC，跑了赛道，做了性能测试，还去附近的山里越野，一个全能战士的形象跃然眼前，好不帅气。时隔7年，傲虎终于迎来了全新换代，这位曾经的全能战士还能做哪些进化？它的实力还能让人让人心服口服吗？

先说硬件方面的升级，尽管轴距与现款没区别，可新一代傲虎终于是用上了斯巴鲁的全球平台SGP（Subrau Global Platform），这也意味着它的底盘部分将得到更好的优化，譬如结构优化，更多高强度钢材，车架刚性提升，车身被动安全性提升。在悬架部分，摆臂改用铝合金材料，减震筒角度以及防倾杆固定位置还有全新调整，因此，新一代傲虎的底盘相比上一代还要减轻20%，同时在操控及舒适性方面理论上有所提升。

代号为FB25的水平对置2.5L发动机+CVT变速箱，依旧是新一代傲虎唯一的动力系统。是的我和你一样，对这组合无感，要是能用上曾经的2.0T发动机，或是全新的2.4T发动机该多好啊！不过话说回来，新一代傲虎的这台2.5L水平对置发动机并非一无是处，它做了许多结构性的优化，据官方称，零部件有着90%的变化，压缩比提升到12:1，热效率也从此前的36.7%提升到37.2%。新发动机的最大马力169PS，最大扭矩252N·m，最大马力与最大扭矩的转速都提前了，这也意味着它的低扭表现有所改善。

此外，新一代傲虎的CVT变速箱除了延续钢带传动外，零部件的变化据称达到80%，所不同之处在于新变速器能提供更大的传动比，从早期（2014款）的模拟6速到现如今的可模拟8速。

试驾体验

全天的开放试驾体验，让我对新一代傲虎有了进一步了解。首先在主观体验上，新车会相比旧款更好开，更好的低扭让它起步有了更跟脚的动力，CVT变速箱足够智能，能根据油门深浅或是快慢的变化，来灵活调整传动比，在城市里以中低速游走时，动力是相当听话的。