李斌：谁没事买个几十万的车就为了吐你的槽？没有这样的人

[车友头条-车友号-皆电]  2021上海车展，比往年都要热闹，不仅是车企各出奇招，还包括一些场边新闻，一度包揽这两天的热搜榜。就在这个分外嘈杂的上海国家会展中心，蔚来汽车CEO李斌端上一杯茶，静静地邀大家坐下来，聊一聊他对目前这个行业以及蔚来这个品牌的看法。

这一届上海国际车展，有两起大事件引起了人们的关注，第一件就是华为进军汽车行业，尤其是新能源车行业，这里包括赛力斯的华为智选SF5，搭载了华为三合一电驱以及HiCar交互系统，以及北汽ARCFOX 阿尔法S 华为HI，搭载了华为全栈式自动驾驶系统。

期待华为新动作，但蔚来会保持自己的节奏

“我还是挺期待看到他们这个合作是怎么样的”，对此，李斌说道。

关于华为，蔚来也并不是没有接触过。李斌透露，华为买了不少蔚来的车辆做他们AD的测试，而蔚来也在关注华为的零部件供应。

在李斌看来，华为现在这个阶段的定位很微妙，即跟一些车企合作，作为一个智能化相关的全栈技术的供应商。在华为之前，没出现过这样一个软硬一体的合作模式，以前大家都是一个零部件级，并达到没有系统级。而华为入圈，相当于提供了一整个软硬件的解决方案。

它的好处是，能够快速帮助一些合作车企提升产品在智能化方面的竞争力，譬如已知的合作车企北汽、长安、广汽等。

但是蔚来，则坚定不移的选择了另一条路——所有核心技术正向自研。到目前为止，除了芯片和传感器之外，三电系统、智能算法、整车制造都是蔚来自己在做。

“我们已经选择了这条路，也没有任何的理由不在这条路上走下去”，李斌表示。

在李斌眼中，类似苹果这样的软硬件一体的模式，才是蔚来汽车的最终形态。把这种模式做到极致之后，就能拥有像苹果现在这样，拥有无可比拟的用户体验和用户忠诚度。

不过蔚来也强调，他们与苹果不同的地方在于，苹果的生态过于封闭，而蔚来愿意开放自己的技术给其他人使用，其它品牌可以直接用他们的电机、电池。在这个思路上，蔚来有点像Amazon AWS或者Cloud Service，即把自己的事做好，然后开放能力给别人。