代步小车的第N+1种选择 试驾东风EX1
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代步小车的第N+1种选择 试驾东风EX1

2021年04月23日 09:18
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)进入2021年,新能源车再一次成为了热门话题。面对小微型新能源汽车市场,各路厂家也开始布局。而作为东风旗下的首款新能源小型车,东风EX1则不被人熟知。在代步出行的领域里,这款小车又有怎样的感受呢?

试驾感受:

作为小型纯电动新能源汽车,东风EX1的使命就不应该是在配置和舒适性上纠结。定位于5-8万元级别的小型纯电动车型,其在33千瓦最大功率和125牛米的峰值扭矩基础上,更为平顺的驾驶感受和零/低速域下的起步/爬坡能力,才是最为关心的事情。

东风EX1的起步在驱动电机的缓慢输出下,并不会有太多突兀感。源于轻踩加速踏板的缘故,33千瓦的驱动电机毋需使出全力,即可轻松起步。深踩加速踏板后,这台小车的反馈很敏捷。较轻的车身自重带来更为令人满意的推重比。整车向前窜的力度更为明显。

电子助力方向盘的加持,让低速域下的EX1更好操控。这也尤其适应于城市间逼仄环境下的辗转腾挪。此外,在加速过程中,EX1的方向指向性不错。不过,中高速域下的电子助力使其依然轻盈感略强,导致路感不够清晰。

实拍车型在NVH的控制程度上表现一般,巡航50km/h时,车内人员不讲话的情况下,会产生一定的风噪。不过,车内人员的正常交谈不会受到影响。

麦弗逊独立悬架结构使其应对颠簸路面时的过滤性要更好一些,无论是细碎颠簸还是减速带一类的障碍,都处理的相对稳妥。而扭力梁式非独立后悬架则在处理颠簸路面时要更为费力。尤其面对减速带障碍时,紧凑的车身会让震感传递至前舱。

但作为一台代步小车而言,东风EX1的刹车调校还是不错的。刹车踏板位置合理,从加速踏板换脚过来,不会产生绊脚的感觉。同时,制动力足够线性,前半段也没有虚位导致的紧张感,整体表现不错。

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