续航、做工、保值率 新能源汽车槽点合集
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续航、做工、保值率 新能源汽车槽点合集
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续航、做工、保值率 新能源汽车槽点合集

2021年04月19日 17:43
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)伴随着新能源汽车的产销两旺,中国汽车消费市场上的新能源汽车呈现出愈发强势的劲头。从造车新势力们,到自主品牌纯电动车新生力量,再到传统品牌试水市场的亲民化车型,虽然实现了低碳、绿色、环保出行的理念,但未必就能让车主满意。本期,我们来捋一捋那些令人头疼的新能源汽车槽点。

槽点一:充电故障、续航里程缩水

新能源汽车推向市场至今,最大的问题,也是最为消费者诟病的问题,就是对续航里程的担忧了。这一问题虽然不断有技术层面的攻克,但依然对于环境和温度有着极高的要求。即便是作为纯电动头部品牌的特斯拉、蔚来和小鹏,旗下产品也难以抵御寒冷气候下的续航里程焦虑问题。如果说环境客观因素是大家都要面对的现实难题,那么对于一些售价相对亲民的小微型纯电动汽车来说,暴露出的问题就更明显了。

在网上披露的信息可见,作为国内品牌先期冲击新能源汽车市场的先锋军,也难逃续航里程缩水和动力电池衰减等问题。涉及续航里程和动力电池问题的2017款长安奔奔EV 180km续航里程车型,搭载55千瓦的永磁同步电机,工信部纯电续航里程为180km。作为一款微型纯电动车型,这样的驱动电机配置以及续航里程,满足日常使用不在话下。但在实际使用中,车主反映的续航里程缩水到不足100km的问题,则绝不是气候原因能够解释的。此外,在标称的180km续航里程方面,也有车主表示其真实续航里程仅为100-120km。

在小/微型纯电动车型上的问题,远不止续航里程缩水这么简单。作为国内另外一家早期试水新能源汽车的企业,奇瑞小蚂蚁在推向市场数年之后,其产品也在网上被曝出存在动力电池组电压差有问题,而伴随来的也有续航里程不足的问题。此外,充电故障的问题,也时刻侵扰着车主。

槽点二:做工不够严谨

对于做工问题,最有代表性的要属特斯拉。在特斯拉Model 3车型的早期,各种接缝问题,油漆问题乃至于车标logo的歪斜问题都会见诸报端。早期Model 3的做工和覆盖件装配工艺,往往在钣金件和车内饰板件之间,出现大小不一、参差不齐的缝隙。对于中国消费者而言,二三十万元的一台车并不是可随意处置的消费品,根据中国家庭的消费水平来看,汽车依然是消费品的“三大件”之一。动用家庭储蓄购买一台接缝都不规整的新车,难免出现投诉的现象。尽管这一问题并不是影响行车安全的决定因素,但却着实让特斯拉的品牌形象遭到一定的损失。

无独有偶,在Model 3的身上,还出现过车标出厂就是歪的,方向盘装配也是歪斜的状况。而在车身覆盖件的问题上,翼子板折角缺失的问题更是令人难以理解。一台新车要经过白车身、涂装、总装和运输后的PDI等程序,而这台经历重重关卡的特斯拉,就带着缺失的折角被销售给了消费者。而这台车这也被车主戏称为“限量版Model 3”。

在Model Y车型上,似乎也难逃厄运。根据车质网的投诉来看,Model Y的车内共振/异响是最主要的问题,并伴随有车门漏风、减震器异响等问题。理论上讲,Model 3国产化已很长一段时间了,无论是零配件国产化还是造车细节上的优化考量,应该是逐步完善的。但在刚刚推出的Model Y车型上,依然出现大量的共振、异响问题,实在是不得不引起特斯拉的关注。毕竟,靠着Model 3一家独大的局面,很快要被打破。当消费者有了更多选择权的时候,小问题缠身的特斯拉能否还有辉煌的销量成绩,实在是很难说了。

槽点三:车机系统死机

众所周知,新能源汽车的前卫设计和智能化/科技化属性,是其主要的亮点和特色。而在智能AI、语音识别以及人机交互的概念下,无物理按键的操控方式也逐渐成为新能源汽车的设计主流。这就带来一个问题,一旦这块屏幕死机,车主/驾驶员就要重启车辆。显然,在一般城市道路还好,如果是不适合随时停车的高速等路况下,这样的问题会让人非常不开心。

虽然车机系统死机的问题并不常见于汽车质量问题榜单,但在实际使用中,车机系统的死机往往愈发被重视。在操作更为集中化和智能化的时代,诸多以往被物理按键/旋钮负责的功能,被更多的集成在一块触控式多媒体液晶显示屏上。而语音识别交互的功能,也极大的解放了驾驶员的双手,使驾驶变得更为简单。因此,身负重任的车机系统往往同时兼顾众多功能,就像我们的手机同时开启众多APP一样,宕机死机会愈发常见。

槽点四:保值率堪忧

如果有心逛一逛二手车市场,不难发现新能源汽车是有多不遭待见。在以日系和德系品牌为强势话语权的二手车市场上,新能源汽车往往捉襟见肘。这样的问题,一是出自于新能源汽车的续航里程依然是最大桎梏,二来也因为使用过的电池到底还能用多久,也是萦绕在消费者心中的疑虑。

值得一提的是,电池衰减、更换成本昂贵等问题,一直是让二手新能源汽车不被市场接受的主要原因之一。对于车主而言,花费不菲的价格入手纯电动新车之后,不到3年的时间,其二手残值率甚至会直接“腰斩”。相比于价格断崖而言,“卖不出去”的窘况更是令人对新能源新车望而却步。对于在购买新车时就有置换计划的消费者而言,二手车车商不收车,无疑是他们将来置换时的最大难题。

在二手车市场中,产品影响力和车型销量使决定该品牌二手车价格浮动的因素。相比于传统车企的畅销车型来说,新能源汽车一来影响力甚微,二来没有庞大的销售基础,势必在二手车市场上处于劣势。

槽点五:售后服务危机

对于新能源汽车而言,消费者更多是关心新车的续航里程或者维修保养的问题。但却很少有人关注,在竞争激烈的新能源市场上,新能源品牌也有着被淘汰出局的风险,而这样的风险,往往比燃油车市场上表现得更为突出。

尽管目前依然是新能源汽车市场的风口,但对于早期进入新能源汽车市场的品牌而言,已经有一些我们逐渐淡出我们视线的品牌,而雷诺就是其中一家。自雷诺从中国市场宣布退出后,旗下雷诺e诺依然在售。但这家来自浪漫法兰西的品牌,目前在中国市场上仅存东风雷诺e诺一款纯电动车型支撑,旗下燃油车乃至于进口车型均销声匿迹,不得不说是雷诺e诺车主的一块心病。

而面对竞争激烈的市场,尤其是当车坛巨头大众、丰田等纷纷入局中国新能源市场,那些竞争力不强的车型,无不将面临经销商退网和品牌出局的尴尬。如果说,雷诺作为全球车企,退出市场是综合恒定的考量。那么,往日里如雨后春笋般跳出来的新势力,乃至于传统车企试水新能源市场后的退败,也只有消费者为其买单了。

写在最后:

得益于国内政策和环保趋势的要求,中国汽车消费市场成为了各路车企争夺新能源市场份额的最好战场。进入2021年,随着车企巨头们的纷纷入局,中国市场上的新能源汽车将有望呈现出百家争鸣的局面。但在狂欢背后,新能源汽车在实际使用层面显露出来的问题也值得我们去反思。作为科技产品,新能源汽车真的是唯智能与科技至上,而忽略在实际使用体验层面的问题了吗?相信,随着新能源汽车在中国市场的逐步发展,随着传统车企的介入、随着消费意识的不断提升,新能源汽车身上这样或那样的小问题,将会逐渐好转。(部分图片来源网络)(文/车友号 车友说车)