16.98万元起售，L4级别无人驾驶，威马W6值不值得买？

广汽埃安品牌独立后又改名又更换LOGO，没闲着。新造车势力也不遑多样， 威马汽车近日也公布了全新产品命名体系。“世界系列”取自威马“WM”中的W，代表SUV产品；“大师系列”取自威马“WM”中的M，代表轿车产品。 而新命名体系下首款车型W6也于日前（4月16日）正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为16.98万-25.98万元，并正式开启交付。新车吸引眼球的是率先达到L4 级别无人驾驶，吹嘘还是实力见证？一起来看看。

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L4 级别无人驾驶只是“泊车” 威马W6定位紧凑型纯电动SUV，与 威马EX5多少有些重叠。 威马EX5是威马品牌的开山之作，而 威马W6将会是转型之作。 威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm， 轴距达到2715mm，搭载160kW永磁同步电机，NEDC续航里程最高可达620km。

对于“三电系统”， 威马W6并没有过多地介绍，重点是其搭载的L4 级别无人驾驶！听着挺吓人的，毕竟现在很多 厂商只实现了L2+ 级别驾驶辅助，威马前作EX5也只是L2 级别，而 威马W6直接跳了一级半，直接达到L4 级别层级了？

其实，这里个“前提”，是“无人自主泊车系统”，而不是驾驶辅助系统！ 威马W6具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马 智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。

威马的这套安全驾驶辅助系统名为“Living Pilot”，是联合博世定制开发的。该系统针对中国道路而专门研发，综合考虑了中国路况、文化、地域差异，以及不同气候因素，同时累计800万公里和10万多个小时的真实路测。 威马W6搭载Living Pilot 3.0 智行辅助系统，但还是L2级的驾驶辅助系统。 智能不在车机，而是“场景编程” 智能车机是 新能源汽车的另一大卖点， 威马W6搭载了全新的Living Mate全车交互系统，实现了3.7秒极速开机启动，上车即可用车，带来三屏一体的流畅交互体验。

拟人化语音助手WIMI随 威马W6一同升级上线，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，可实现超过120余项常用功能语音控制，但很多友商的产品也有相应的功能。 另外，支持15秒连续自然语音对话，一次唤醒后可多次自由打断。但是，好像 广汽埃安、上汽 荣威等友商的车机系统，都是能实现90秒连续自然语音对话的，所以 威马W6的这台系统并不算核心竞争力。

有趣的是， 威马W6是国内首台基于“用户定义汽车” 理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。

用户也可亲自操刀，通过威马 智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。目前， 威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合。 说在最后 在一众新造车势力当中，威马无异是“另类”的。首先，相对 蔚来和 小鹏同一梯队的新造车势力而言，威马一直很低调。接着，大家都追求“轻资产”，而威马选择“自建厂”。自建厂的难度不在话下，需要强大的资金实力，与此同时也背负了更重的资产，最重要还有技术和建厂标准和资质。因为 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表达过，自己铺设产能是必须的，“国内的情况是，差劲的产能愿意合作，但造不出好车；而能造出好车的 厂商，是不愿意接外包订单