全新奇骏同平台打造!这款日系SUV四驱超强 15万肯定卖爆
[车友头条-车友号-玩车教授] 曾经的三菱是那么让人敬畏,无论是与丰田霸道齐名的山猫帕杰罗,还是被称为东瀛跑车四大天王的3000GT,抑或大名鼎鼎的战神EVO,都实力不凡,总之,三菱不缺技术。
但时过境迁,三菱汽车早已今非昔比,负债累累的它也已被日产收编,而作为三菱家族扛大旗的欧蓝德,也因为处于产品生命周期末端,而显得心有余而力不足。
如果说本田CR-V是将城市SUV概念引入国内的“第一人”,那么欧蓝德就是第一个将CUV(跨界运动休旅车)带入国内的车型。
而巧的是,两车均在2004年实现国产。2004年,东风本田将第二代CR-V引入国内;同年,由北京吉普生产的第一代欧蓝德在国内上市。
不过造化弄人,两车虽然同年入华,并且都有着良好的口碑和扎实的技术,但命运却截然不同。本田CR-V可谓顺风顺水,历经四次国产换代,常年占据合资SUV冠军宝座。
而欧蓝德则命运多舛,虽然第一代车型就以合资的身份引入国内,但后来随着北汽战略的调整,由北汽吉普生产的第一代欧蓝德也于2008年停产,欧蓝德第一段国产生涯就此结束,在此后长达8年的时间里,欧蓝德都以进口的身份在国内销售。
进口欧蓝德虽然保持着较高技术底蕴和品质,但无赖在售价上和当时主要的竞争对手本田CR-V、丰田RAV4等合资SUV毫无优势。欧蓝德错过了国内SUV发展最辉煌的时期,所以也就慢慢淡出了主流市场。
2016年,距离2004年第一代欧蓝德国产后的12年,广汽三菱再次将第三代欧蓝德引入,欧蓝德开启了第二段国产之旅。
再次国产的欧蓝德虽然有着不错的性价比,但毕竟技术老旧(第三代车型诞生于2012年),设计也与时代脱节,而且配置也比较低(低配车型连车身稳定系统都没有),再加之三菱在国内的品牌影响力早已今非昔比,所以欧蓝德的销量只能用马马虎虎来形容,每月徘徊在四五千台左右。
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