Hello！大家早上好
对于一个车企来说，最悲观的不是造不出好车，而是竭尽所能造出一台各方面并不逊于对手的车型后，市场反应依然冷淡，消费者甚至都想不到它。
今天我们要聊的，就是北京
现代刚刚推出的全新
途胜L，在到4S店简单体验过之后，平心而论，这是韩系品牌迄今最打动我的一款车。不过对于它的前景，我却并不乐观。
[车友头条-车友号-汽车洋葱圈] 
相信很多小伙伴都已经在网上看到 途胜L的上市消息了，不过真正关注、对它感兴趣的，可能并不多。那它值不值得我们给予更多的目光和关注呢？今天我们就好好聊聊 途胜L。
加了L的 途胜是怎样一款车？
换代之前的 途胜，是一台标准的紧凑SUV，和同
级别的
本田CR-V、
丰田RAV4荣放等车型相比，并没有什么优势。
换代之后的 途胜L，在尺寸上明显加大，
轴距增加85mm，车长更是剧增125mm。这种体型差异，不用看参数，单单从视觉观感上，就能明显感觉到 途胜L比上一代大了一圈。
如上表所示， 途胜L已经明显比 本田CR-V大了半圈，即便是和号称中型SUV的
大众探岳、
别克昂科威S相比， 途胜L的尺寸也不落下风。也就是说，在尺寸方面， 途胜L已经摸到了中型SUV的门槛。
实际上，不管是外部观感，还是坐进车内的空间表现， 途胜L确实颇有中型SUV的感觉。1.73米的我把驾驶位座椅调整好，坐进后排时腿部、头部的空间都很宽裕，跷二郎腿不在话下。
值得一提的是， 途胜L后排座椅的靠背，是可以像前排座椅那样进行无级调节的，拉一下下方的拉手，靠背就可以跟随身体的位置自由调整，当然向后的幅度是不能和前排比的，不过不管是你想正常坐好，还是想稍微小睡一下，后排靠背基本上都能调整好。
不过 途胜L后排不太理想的是，因为后续还会有四驱版本，它的后排地台没能做成全平，虽然凸起不算夸张，但也足以影响到中间乘客的舒适度。
实际上，我还专门在中间座椅坐了一下，和两边座椅相比，舒适度就像从高铁一等座，直接回到了曾经绿皮火车的硬座，差异非常大。因为除了中间地台凸起之外，中间座位的靠背隐藏了后排扶手，质感很硬，坐起来相当难受。
当然，这一点也是很多车型的常规表现，不过如果平时经常会坐满5个人的话， 途胜L还是要慎重考虑下。
有不少有趣的细节
外观和设计的好坏，通常是见仁见智的事儿，我平时也不大喜欢多聊这些，不过 途胜L这款车，确实有不少让我觉得新颖的地方，还是有必要和大家分享下。
首先是这套组合式的
日间行车灯，点亮之后，就形成了两边翅膀一样的造型，每一个发光单元也都像是一根羽毛，整体观感很特别，也非常有辨识度。
而在熄灭的情况下，日行灯组的质感又趋近于中网格栅，整个融为一体，形成了一个更大的中网，而大灯灯组，则分列两侧靠下的位置，反而存在感比较弱。
在尾部， 途胜L采用了贯穿式尾灯，这种设计现在已经烂大街了，不过 途胜L依然在两侧又做了倒勾形的设计，而且钩齿的造型和前方日行灯的灯组很相似，所以看起来并不突兀。
仔细看的话，会发现尾灯灯组里还填满了这种斜三角的造型。
来到侧面， 途胜L的设计亮点也不少，最让人印象深刻的，是车门上各种锋利的折线钣金，尤其是汇聚在前门车窗下方的交汇点，颇有点违反常规的视觉冲击力。当然，这种冲击力的代价，就是给未来钣金师傅带来的麻烦了。
相比外观，我个人更喜欢的还是 途胜L的内饰，抛开全液晶仪表和纵置大屏暂且不谈， 途胜L座舱最明显的特征，是采用了延伸至左右车门的环抱式设计。
这种设计之前多见于价格高昂的豪华车型，例如上一代
奔驰S级：
捷豹XJL：
都可以看出明显的由中控延伸至车门饰板的设计，而
蔚来的全新旗舰级轿车
ET7，也有类似的风格：
而在主流品牌，尤其是20万元以内的车型，采用环抱式座舱设计、或者说能够形成比较强的高级感的车型，并不多见。而 途胜L通过车门上的黑色饰条，和中控台的空调出风口形成视觉上的统一，也相当巧妙。
简而言之，坐进 途胜L的前排座椅里，确实能感受到一些越级的氛围。
至于中控屏，熄屏时看起来是一整块屏幕，亮屏后发现其实只有中间的一块，两边硕大的边框上，分列了8个虚拟按键。除此之外，除了双闪灯和按键式换挡机构之外， 途胜L的中控台上，基本就没有更多的实体按键了。
这里忍不住吐槽的一点， 途胜L的座椅、空调等功能，都设置在了中控屏下方底部，图标很小，而且十分拥挤。操作时都要仔细小心操作，而这些都是平时很常用的功能，开车时操作，就很容易分神、增加风险。
途胜L配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，设计非常简洁，且和空调出风口融为一体。
不过需要注意的是，这块仪表是从18.18万的尊贵版才开始配备，往下的两个版本，采用的是一块7英寸的非全尺寸仪表，而且上方还有传统的“屋檐”设计，观感相对就差了不少：
以上就是 途胜L静态方面值得分享的亮点和槽点，这款车开起来怎么样呢？
开起来到底怎么样？
来到4S店之后，摆在店里的是一台1.5T的车型，我问销售2.0T卖多少钱时，才得知这款车全系都只有一套1.5T+7DCT的动力总成，而且这还是一套干式
双离合变速箱。
如果说18万以内买一台搭载1.5T
发动机的SUV还能接受，那么当价格上到20万依然采用1.5T，而且是一台接近中型SUV的体型，就明显有些让人担心了。
不过这台1.5T 发动机的动力参数并不弱，全系都达到了200马力，超越了 本田CR-V的1.5T，甚至也高于
大众体系的2.0T低
功率版本。不过在
扭矩方面，253牛米的峰值 扭矩，反而还不及 大众的1.4T 发动机，和其它品牌的2.0T 发动机更是相距甚远。
不过实际试驾体验下， 途胜L的动力确实不算弱，低速起步轻盈、中高速再加速时也没有明显乏力。如果不知道的话，基本感受不出这是一台1.5T 发动机带来的动力。
至于操控，除了碾过沟沟坎坎时，稍微能感受到一些余震之外，基本就没有明显的槽点了。不管是底盘还是转向，调校都比较中性，符合家用需求的定位。至于干式双离合的表现，短时间体验并没有感受到明显顿挫，至于长时间的可靠性，就只能交给时间来考验了。
最后需要做个小结，我没有查到 途胜L的0-100km/h加速成绩，但是和同 级别、同价位的对手相比， 途胜L确实不算很弱，但也绝对比不上一众搭载2.0T 发动机的车型。譬如搭载2.0T+8AT的
福特锐际，0-100km/h仅需7.5秒，
领克01的高 功率版本甚至只需6.7秒，且售价也并不比 途胜L更高。
也就是说， 途胜L的动力对于它的定位来说，确实够用。但是较小的排量、干式双离合，都是让消费者产生顾虑的重要原因，而和竞品作对比的话，弱势就很明显了。
对于一个品牌力并不强的车型来说，这种核心部件的弱势，还是比较致命的。
性价比会是 途胜L的优势吗？
作为一个合资品牌， 现代的品牌力早已无法和德系、日系相提并论，甚至在
雪佛兰、
福特等美系品牌面前也没有优势。所以价格和配置，就成为韩系品牌吸引消费者的必要属性。
从指导价来看， 途胜L 16.18-20.18万的价格确实不算高。但这四款配置全系都只有1.5T版本，且全部都是两驱车型，考虑到这一点，这个价格就不像看起来那么有诱惑力了。
至于更具体的配置，如上表所示，合资阵营中的 大众探岳、 别克昂科威S、 本田CR-V、 福特锐际，以及自主品牌中的高端车型 领克01，都是 途胜L直接或间接的对手，而这些都还只是市场上的一部分。
首先看
探岳和
昂科威S，它们的定价区间都比较高，但终端优惠很给力，各自都有3-4万元的优惠。而把优惠考虑进去后， 探岳和 昂科威S各类配置的门槛，或许依然略高于 途胜L，但差距已经远不像指导价看起来那么大了。
至于 本田CR-V，是目前最畅销的合资紧凑级SUV，终端也已经有1.6万元左右的优惠。这款车的定价就比 探岳、 昂科威S实在很多，考虑到优惠之后，
CR-V各项配置的门槛，已经能够和 途胜L持平。虽然同为1.5T车型， CR-V却比 途胜L多了四驱版可供选择。
不过要论综合性价比的话，合资紧凑SUV最亮眼的，还是当属 福特锐际。全系标配高 功率2.0T 发动机，匹配8AT变速箱，从18.98万开始就配备四驱，把这三点考虑在内，
锐际就是20万元内合资车型独一份的存在。而同价位的 途胜L，则全系都只有1.5T 发动机和两驱架构。
至于具体的功能配置， 锐际大多数配置的门槛都比 途胜L要高，但是 锐际终端已经有了1.3万元以上的优惠。考虑到这一点，两款车的配置门槛就互有高低了。这时再想起 锐际的2.0T和四驱， 途胜L除非大幅降价，否则就很难再谈说服力了。
至于 领克01，不论是 发动机的排量、动力，还是四驱架构和各项功能配置的完善度， 途胜L可以说被全面碾压。在性价比面前，韩系车还是远远不如自主阵营那么彻底。
途胜L值得推荐吗？
其实看到配置对比这里，大家应该都已经明白我的立场了。单纯从产品本身来说， 途胜L是一款整体优秀且不乏亮点的车型。和其它合资竞品相比，它的性价比也算得上有诚意，可以看出 现代对这款车确实投入了很多。
但是韩系品牌此前推出的车型，不管是 现代的
索纳塔十，还是
起亚的
K5凯酷，产品力和性价比也都很出色。但两款车每个月的销量，却依然只有三位数。而考虑到合资品牌的身份，这两款B级车的价格已经降无可降了。
当我们脱离纸面参数，从现实角度出发，会发现 大众、
丰田、
本田等品牌力很强的竞争对手，各自的产品力也都非常出色。终端优惠之后的性价比确实稍低，但差距并没有拉大到让人为了价格而放弃品牌。
至于和自主品牌的对比，韩系车则依然放不下自己合资品牌的身份，通过上面和 领克01的对比，就可以发现 途胜L在各个方面都占不到优势。而如今的自主品牌，不管是设计、动力还是操控，也都完全有实力和韩系品牌硬碰硬。
这种情况下，也难怪自主品牌逐渐壮大，而韩系品牌越来越艰难了。
对于 途胜L这款车，你是怎么看的呢？和自主车型相比，你是否还会考虑韩系品牌呢？
