感官盛宴 试驾兰博基尼Huracán EVO

[车友头条-车友号-试驾测评]  雾霾持续了一周多，灰蒙蒙的空气仿佛道出了我的心情。严重缺觉的我还琢磨着昨夜没修完的图，在公司打完卡后便坐上出租车启程。路上的“绿牌”越来越多，至少和五年前相比，天晓得十年后会变成什么样，也许那时“蓝牌”才是“新能源”。这种困惑每天都陪伴着我，我爱的性能车都不再引进国内了，熟睡的男孩儿眼角有泪。

一小时后，我办完了交车手续。拉开车门，把自己肥硕的身躯搬到运动座椅上，调试坐姿，系好安全带，拨开盖板，按下点火开关。一声巨大声响从我身后袭来，周围的墙壁像扩音器般将声音聚拢，我甚至看到地面上的灰尘被吹起。强烈的兴奋直到二十分钟后也没有消失，我甚至不顾雾霾的侵蚀打开了敞篷。将驾驶模式调到CORSA，让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时，我习惯降两个挡，并逗两脚油门，笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO（下文简称Huracán）打破了自然规律，雾霾没能遮住其光芒，它所到之处带来欢声笑语、和平与爱，带来感官盛宴。

Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder

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◆日常开并没想象的那么难受

让身体舒展，把重心放低，臀部、背部会自然而然的找到去处，要习惯躺着开车，这是兰博基尼告诉我的。桶形座椅并不像纯赛车座椅那般生硬，在紧固身体的同时，将受力点分散，从而缓解身体疲劳，以致于几十公里的市区道路也没能让我产生太多不适。和大牛比起来，Huracán像是夏日傍晚亚得里亚海吹来的风，同行女伴甚至可以在副驾驶座位上午休。

舒适，却不代表可以像开Urus那样放松，你需要时刻关注路面的一举一动，在坑洼和减速带面前，你会变成一只小乖猫。在人群和闹市中，我不得不小心翼翼的对待油门踏板，生怕发出任何让人群侧目的动作，即便如此，我仍旧能在后视镜中看到拿起手机的人。它本不该出现在烟火气中，你我都心知肚明，而它出现在这里的原因，是虚荣心作祟。可我仍旧迷惑，“满足虚荣心”或许只是看客的心境，我们只能仰视它。

在市井中穿行，矫揉造作了许久，我几乎忘了身后的610马力。直到在路口遇到了不明来意的挑衅者，我才把自己从九霄云外拉了回来。转速表8500rpm红区像苏丽珍迷离失落的侧脸，她楚楚动人能让任何男人变成超级英雄。除了我同事王晓辰的那台喜美之外，平日里很难有机会体验8000rpm以上换挡的快感，我决定上山。

◆高潮在8500rpm

5.2L V10发动机可爆发610马力的最大功率，以及560牛·米的最大扭矩，加上轻量化车身，这台Huracán有着夸张的马力重量比，仅需3.5秒便可完成0-100km/h加速，而0-200km/h只要9.6秒，极速可达324km/h。在全力踩下油门踏板时，动力源源不断的迸发，余光中，景物飞驰而过，更可怕的是，随着速度的提升，加速力几乎没有衰减，它无穷无尽没完没了，太疯狂了。

曾经驾驶后驱车险些上墙的经验告诉我：对待这台Huracán一定得悠着点。山路并不是我的最佳选择，无奈兰博基尼不允许他家的宝贝儿上赛道，实在遗憾。将驾驶模式切换到CORSA，这台Huracán解除了封印。1挡8500rpm时速度达到了惊人的70km/h左右，拨动换挡拨片，我甚至感觉它还未归位变速箱便已升入2挡，发动机回转极快，短短的几秒钟，肾上腺素已经让我从兴奋过渡到恐惧了。

恐惧来源于强大的g值，以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈，这足以让很多人胆怯，却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激，有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大，声音冲破雾霾，直逼心灵，我以为的挑战自我，最终被疯牛反噬。我必须适应这种节奏，才能与Huracán相处。

前1668mm、后1620mm的超宽轮距，加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感，中置后驱布局极限高，但宽容度低，一旦失控则很难救车。用近似平时跑山的节奏去开Huracán，在大角度弯道中，车身平稳的难以置信，重量转移很少，四轮抓地力均衡，一副泰然自若的样子，它的极限究竟在哪？根本探不到它的底。