卖车赔到痛哭 二手电动车究竟怎么了

[车友头条-车友号-荣威]  ●出售二手电动车的另一个渠道——置换

当然，车商也不是您出手电动车的唯一渠道。目前越来越多车企推出了二手车置换服务，这不仅限于本品牌车型，同样包括其它品牌车型。很多朋友倾向于通过4S店置换来处理二手车，因为4S店往往能给人更多“安全感”，通过实际体验，我们的感受也确实如此。

以目前热度较高的几家新势力车企为例，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车都拥有二手车置换服务，其中不同品牌的服务细节有差异，但大体类似，我们和大家分享一下蔚来、威马汽车的二手车置换服务体验。

蔚来提供上门评估，用蔚来销售人员的话说“我们是一个为客户着想的企业”。你可能觉得这是多此一举，我到店看车顺便做评估不行吗？但有总比没有好嘛，如果你没有时间到店，至少蔚来可以提供一个上门服务，一般车商可不会“上门评估”。至于车辆检测流程，各品牌评估师差别不大。

比如威马汽车，二手车评估师整体素质较高，漆膜仪、扒胶条、查车辆维保记录等方法无所不用，对车况的检查很细致，且对于车辆存在的一些问题，评估师也会与用户进行耐心沟通，最后双方可对车况达成共识。在这过程中，用户似乎会感觉放心，你不太会认为这评估师不专业、他忽悠人、瞎砍价，总体体验良好。

至于二手车交易、提取新车，像蔚来会有新旧车无缝交接的服务；也就是二手车进行评估后，用户可正常使用二手车，交蔚来新车定金、等车，交二手车，次日提蔚来新车。这种安心、便捷应该也是车商难以给到的。总得来说，如果你不想去蹚“二手车交易市场”这摊“浑水”，对二手车的要价、讨价还价并不擅长，那就踏踏实实找家4S店进行置换吧，这是比较稳妥的。

而且在实际体验中我们还有意外惊喜，那就是至少对于一些纯电动二手车而言，4S店的报价不一定比车商低，这点貌似和燃油车不太一样。究其原因，我想还是因为车商的报价普遍比较低。

总得来说，目前二手电动车的大概情况就是很少有人愿意收、很少有人敢收、卖不上价；如果想卖二手电动车，可以多去市场转几圈，找找“伯乐”，或干脆找家4S店，做二手车置换，省去麻烦/费心。

●关于二手纯电动车的一些其它问题

针对网友和我们自己对于二手纯电动车的一些疑问，我们也向相关从业人员进行了咨询，下面分享给你：

●总结

最后我想说，想要二手电动车积极正向发展，其实还有太多问题亟待解决。比如，二手电动车缺乏三电系统检测机制，这直接导致车商不敢收、用户不敢买，车企是不是能通过一些技术手段给出相应报告？另外还是从车企端来说，车卖给用户之后，或是这辆车成为二手车之后，车企是否还能给出相应质保？而不是做“甩手掌柜”。同时消费者对二手车的接受程度需要培养，就好像还有很多用户不愿意接受燃油二手车，更别提二手电动车了，这需要时间来过渡。

另外我认为二手电动车行情之所以如此低迷，还有一个原因，那就是纯电动车技术迭代太快了。其实这对于大多数消费者而言是好事，但对于二手车用户而言呢？两年前的车已经“落伍”了，你还会买吗？技术迭代不是坏事，但这的确在一定程度上影响了二手电动车的发展。

　　总之我们有太多问题需要解决，而且这些问题不只是影响二手电动车的发展，它们已经抑制了新车的销售，有多少朋友会说：电动车可不能买，以后卖二手车太赔钱。

也许屏幕前的你接触新能源车不多，但有一组数据分享给你，有关数据显示，“截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%，新能源汽车增量连续三年超过100万辆”。

不止是我国，目前全球市场都在加大新能源汽车的推广，可想而知，二手纯电动车将是多大的市场。面对这么大的市场，行业的良性发展和病态发展必然会呈现出两种截然不同的形态，况且就像刚才说过的，二手电动车的境况还会影响消费者对新车的购买欲望。

也许屏幕前的你是个“二手车专业户”，毕竟二手车很实惠；也许你预算紧张，买二手车更合适；也许你正想买纯电动车，但想到三五年后的卖车场景已经忍不住抱头痛哭；也许你正在出手自己的纯电动车，看着白花花的银子缩水却无能为力。至少我们希望二手纯电动车可以良性发展，我们也会持续关注二手纯电动车行业，希望我们能为守住消费者的利益而做点什么。