[车友头条-车友号-1号车盟] 
内燃机时代，传统燃油车巨头在
发动机、变速箱、底盘等核心三大件上高筑壁垒，掌握核心优势，在那时候，后来者要奋起直追很难，跨界造车更是难上加难。
电气化革命的到来，给汽车行业带来了空前巨变，纯电车正在夺回汽车市场的主导权，新的“三大件”变成了电机、电池和电控系统。在新的赛道上，传统燃油车巨头过往的优势不再，亟需转型练就新本事。与此同时，许多科技巨头借由电气化之势，下场造车。
前几日，
宝马首席财政官Nicolas Peter在一次采访中，被问及苹果造车相关问题时表示：“我睡得很安稳，我一点都不担心竞争，竞争可以激励我们继续进步。我们目前处在非常有利的地位，希望可以将领先地位保持下去。”
无独有偶， 宝马集团董事长Oliver Zipse在上个月也曾看衰过
特斯拉，他表示，随着传统汽车
厂商纷纷推进电动化转型进程，在发布更多的
电动车型之后， 特斯拉很难继续保持强劲的增长势头。
近期 宝马高层公开发表言论的背后，我们可以理解为这是 宝马在电动化转型过程中取得初步成果的自信展示。
大船掉头，紧握掌舵权
关于 宝马集团的电动化战略，我们在3月10日举办的
BMW福建区域媒体大型豪华车武夷“悦·境”之旅中，看到了一个清晰的轮廓。
在这场豪华盛宴中，7系、
8系、
X7等 宝马在燃油车时代打造出的精诚之作悉数到场，彰显出纯粹的机械之美。另一位主角是
iX3，这是 宝马当前在电气化领域的绝对担当，从它身上，多少可以看出 宝马的未来发展方向。
在媒体分享会上， 宝马官方向我们分享了 宝马集团的电动战略。第一部分是发起以纯电车型为首的新一轮产品攻势，今年 宝马将带来25款全新及中期改款车型，包括两款重磅 电动车——iX和
i4，其中
iX将作为 宝马的纯电旗舰登场，其在电子元器架构、智能科技以及操控系统等方面进行了全方位的创新，也是 宝马品牌首款搭载5G技术的车型。
到2023年，除了 iX与 i4， 宝马还将提供25款新能源车型，迅速扩充纯电产品矩阵，同步推进燃油车型与 电动车型的产品更新、换代，力求在中国市场实现燃油车、 电动车销量双增长。
第二点是推进技术创新和数字化进程。首当其冲的便是 BMW iDrive
人机交互系统，全新 BMW iDrive系统作为承载人车互联的重要工具，将首先配备在
宝马iX上。
除此之外， 宝马的数字化团队将继续对MY BMW App进行深度开发，在控制车辆、预约服务等基础功能之上，不断丰富App的内容，持续完善、优化用户的使用体验，进而维系好品牌与用户之间的亲密关系。
第三点是继续践行可持续发展战略。为了全力支持中国的环保大计， 宝马在此前便宣布力争在2060年实现碳中和的目标，按照计划，2030年时， 宝马将累计售出700万辆新能源车型。
同时， 宝马在供应链、生产、使用阶段，都将坚持贯彻二氧化碳减排目标，为消费者带来绿色、环保、智能的豪华出行体验。
宝马 iX3，豪华纯电新体验
作为首款搭载第五代 BMW eDrive电驱技术的车型， iX3吹响了 宝马集团电动化转型的号角，承担“开路先锋”一角。
很多人都想知道，在燃油车领域拥有诸多赞誉的 宝马，在 电动车领域是否玩得转。我也是带着这种期待，参加了试驾。
看到实车之前，我本以为采用
宝马X3为蓝本设计的 iX3，在整体造型方面并没有什么过人之处。但仔细观察过后，我会发现
宝马iX3有着自己的专属格调。
前脸部分， 宝马品牌经典的“双肾”进气格栅依旧在 iX3上得到了延续，不过这次采用的是封闭式设计，并加入了蓝色饰条进行修饰，以彰显其纯电车型的独特身份。同时，两侧前大灯组为矩阵式全
LED大灯，并且内部集成了
自适应远近光、
转向头灯、
大灯延时关闭等多项实用性功能，点亮之后的辨识度极高。
来到车身侧面，虽然 宝马iX3在车身轮廓方面与 宝马X3保持一致，但增加了不少符合其纯电车型身份的设计，比如翼子板下方带“i”标识的银色饰板，新能源车型的专属充电口，以及侧裙上的蓝色饰条等。20英寸五辐双色花瓣轮毂是我觉得整个侧面最精彩的设计，其造型动感科幻，进一步强化了 iX3的视觉冲击力。
宝马iX3的尾部与X3有明显的区别，比如将 宝马LOGO改为蓝底，新增了“ iX3”标识，取消了传统的排气口设计，并改用两块蓝色饰板进行替代，新能源色彩浓郁。
进入车内，熟悉的 宝马风格在 iX3上得到延续，经典的“鸡腿”挡把加入蓝色饰条进行点缀，与车身设计起到呼应的作用。12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏相辅相成，营造出了浓厚的科技氛围。
中控台上的按键布局也与以往不同，更为规整简洁。这里要隆重介绍一下快捷按键区域，它具备了自定义功能，我可以根据自己的使用习惯进行功能编辑，比如说把1设置为动能回收系统，把2设置为
自动驾驶辅助系统，用车过程中想要启动这些功能时，无需再去苦苦寻找，只要记住这些快捷键就好了，非常便捷。不过一定要记住自己为每个键设置的功能，不然按错就糟糕了，建议可以在按键下方贴个小标签，便于记忆。
用料方面， 宝马iX3保持了豪华品牌该有的水准，不仅在中控台、门板以及门板扶手处采用了大量软质材质进行包裹，还加入了银色饰板以及钢琴烤漆面板进行修饰，既增强了豪华感，也提升了日常使用的舒适性。
纯电车玩操控， 宝马也在行
动态体验是我最期待的部分，大家都想知道“操控之王” 宝马在纯电领域会不会一如既往的优秀。
先来看看 宝马iX3的动力参数，它采用了后置单电机的动力布局，最大
功率为210kW，峰值
扭矩达到了400N·m，单看这组动力数据，可能会觉得 iX3的动力表现稀松平常。但实际体验过后，我们很多人都“真香”了。
本次试驾活动将从市区出发，一路上会经过城市快速道路、乡村道路以及风景优美的武夷山景区山道。这条路线非常符合消费者主要面临的路况条件，而对于 宝马 iX3来说，也能充分发挥它的综合实力。
起步阶段，得益于城市快速路优秀的路况，我可以放心大胆地体验 iX3的加速度。一开始， iX3并没有表现出 电动车加速过猛的通病，而是随着我踩电门的深度而逐渐释放，与燃油车的发力方式极为相似，整体动力输出来得非常平顺且自然。
当我将驾驶模式切换至Sport模式时，电门踏板仅需踩至一半深度左右，这台电机就能领会到我的意图，直接将输出 功率提升至极点，前中期动力输出酣畅淋漓，即便到了后期，也能感受到动力储备还很充沛。
接下来的景区山道，是考验 宝马 iX3操控水平的最佳试验场。当我以较快的速度过弯时， iX3的悬挂组合一直保持着强有力的支撑性，整个车身姿态保持得较为稳健，并没有感觉到侧倾的迹象。
在抵达终点前，还剩下一段乡村道路，我便放慢车速开始欣赏沿途的
风景。得益于纯电车型的特性，安静、环保的 宝马 iX3并没有打扰道路两旁正享受午后时光的村民。整车偏软的底盘调教，在经过减速带以及坑洼路面时，基本都能将震感给过滤掉，保障了我们的乘坐质感。
宝马7系，豪华触手可及
当结束 宝马iX3的试驾活动之后，我们便踏上了返程的路途，而这时乘坐的车则换成了 宝马7系。作为品牌的旗舰车型， 宝马7系一直以来都以精致优雅的座舱形象示人，用豪华来形容它，显得过于直白。
坐在 宝马7系的后排时，最直观的感受便是宽敞，它的
轴距超过5200mm，后排空间之大，完全超出想象，给足了我们尊贵、舒适的体验。同时， 宝马7系座椅的材质也相当高级，全Merino真皮及菱格纹扩展缝线，紧密包裹
中央扶手、门饰板、中控台等处，呈现出柔软蓬松的手感。在行驶过程中，座椅填充物虽然柔软但没有出现下凹，承托作用出色，即使在山路行驶也不会令我感到疲惫。
在驾驶过程中，作为旗舰车型的 宝马7系，行驶质感不俗，尤其是在
空气悬架的加持下，最大程度地保障了乘坐舒适性。
写在最后
虽然这次参加 宝马活动的时间并没有很长，但通过媒体分享会以及试驾活动，我充分感受到了 宝马品牌在电动化领域作出的改变。
宝马iX3展现出来的综合品质已经在一众传统车企中一枝独秀，而作为家族老大哥的 宝马7系，虽然不是本次活动的主角，可它的表现也证明了一个品牌的“门面”，应当具备怎样的实力。
宝马在这次活动秀出的“肌肉”，也让我明白，或许在它这样的传统豪华品牌看来，新势力造车也仅仅是小打小闹而已。
