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沃尔沃首款纯电轿跑SUV发布,和特斯拉“抢饭”胜算几何?
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沃尔沃首款纯电轿跑SUV发布,和特斯拉“抢饭”胜算几何?

2021年03月10日 16:08
来源:汽湃
2021年伊始,国内的 新能源市场似乎并不平静,前有 Model Y以低价入市并在10小时内狂揽10万辆订单,后有 福特中国玩梗翻车引发网友热议,不过这还仅仅只是开始,紧接着 宝马也宣布 iX3直接官降7万,而由此所引发的蝴蝶效应,更是在不久后波及到了 沃尔沃,有啥办法呢?蓝天白云都放下身段了,咱 XC40纯电动官降5.8万也是于情于理。

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只不过, 沃尔沃想必早就知道 新能源市场竞争会如此之大,于是乎便私下留了一手。就在近日, 沃尔沃也对外公布了自己手中的“藏货”,你没看错,它就是 沃尔沃全新纯电动轿跑SUV—— C40 Recharge(以下简称 C40),与此同时,官方还表示到2030年将仅出售 电动车。作为 沃尔沃推出的首款纯电轿跑SUV, C40的市场竞争力究竟有几成?

既生 XC40,何生 C40? 在国内,提到 沃尔沃XC90XC60、 XC40相信不少人都很熟悉,但如果去掉X变为 C40,这就比较陌生了,如何快速去理解 C40?其实我们可以通过另一款车型进行类比,而这款车就是 沃尔沃在2006年推出的 C30。 C30是 沃尔沃旗下定位入门级的两厢掀背车,最让人印象深刻的就是它非常独特的溜背设计,放在今天来看也依然不显过时。

那么我们再回到 C40上,作为 XC40新能源系列的补充车型, C40是基于 XC40纯电版打造而来的车型,整体外观上又进行了更多个性化的调整。 C40在前脸部分进行了“微整”,更犀利有神的“ 雷神之锤”大灯组、层次分明的保险杠都很好突出了整车的科技气场,封闭式的进气格栅设计不仅强调了其 新能源身份,还让前脸变得十分简洁,符合 沃尔沃一贯的设计调性。

而要说 C40变化最明显的地方,那必定是它的溜背设计。 不同于某些车企为了追时髦而刻意溜出来的溜背, C40的溜背很明显不是一拍脑袋定下来的设计,更不是设计师酒后任性挥出的一笔,而是经过了精心策划并反复敲定后的结果。 从侧面看过去, C40的车顶线条十分自然,没有那些“不和谐”的设计因素,一切看起来都那么统一,当然如果仅仅是走简约风,笔者也不会对其大肆赞美。

我们换个角度就可以发现 C40的独特之处,从后45度看过去, C40车顶有两块类似出风口的设计,猜测灵感源自某些超跑,而下方的“维京 战斧”尾灯更是如闪电般贯穿多个面,点亮后极具辨识度。而在笔者看来,这也是 C40最美的角度。

作为一款纯电动轿跑SUV, C40在动力上继续沿用 XC40纯电版的动力总成,新车将搭载前后双电机系统,最大 功率为300千瓦,峰值 扭矩达到了660牛·米。搭载78kWh的电池组,WLTP续航里程为420公里。 相比 XC40而言, C40本身更像是为满足那些对个性和工业美有更高追求的 新能源用户,这类消费者在理性与感性之间,往往会更倾向于后者,又或者说, C40的潜在用户乐于去享受并发现生活中的美好,且有着自己对事物的独到见解。

PK 特斯拉, C40胜算几何? 在国内的 新能源市场, 特斯拉是一个无论如何都绕不过的对手,尤其是国产后的 Model 3、 Model Y两款车型在价格上的优势,更是让许多豪华品牌、自主品牌以及造车新势力都纷纷失色。 从今年1月份 新能源汽车的上险量排名来看, 特斯拉Model 3 14554辆的成绩仅次于排名第一的 五菱宏光 MINI EV,此外, Model Y在1月份的上险量为1967辆,但这里并不排除新车前期存在产量不足的问题。

整体来看, 特斯拉在国内 新能源领域的势头依然不容小觑,与此同时, 特斯拉本身的品牌调性也并不低,再加上去年 特斯拉的市值暴涨,导致在许多消费者心目中, 特斯拉是一个可以和传统豪华车企平起平坐的造车新势力。 不得不说,在 新能源时代,传统豪华车企呕心沥血所沉淀下来的品牌价值以及品牌附加属性,已经被不断削弱,消费者在选择高端 新能源车时,品牌已经不是最大的考量因素,相反这款车在设计、续航、安全、科技等领域的表现,将在购买决策中占据更多的比例。

如此一来,难免也会给传统豪华车企带来新的挑战,在电气化背景下,豪华品牌在性能、品牌方面的优势已经逐渐弱化,而这其实很容易体现在市场层面,例如 奔驰EQC宝马iX3等车型的销量,就与各自品牌在燃油车市场的销量形成了鲜明对比。 那么从一开始就主打安全、健康、环保的 沃尔沃XC40纯电版,又是否能在销量上实现逆袭呢?结果依然不太乐观。根据乘联会数据显示,截止今年1月底, XC40纯电累计销量138辆,其中2020年销量为87辆,今年1月仅售出51辆,这个表现和同时期的 宝马iX3相比也是有过之而无不及。或许这也解释了为什么 iX3官降不久后,紧接着 XC40也官降走了一波。

而这还不是最致命的,事实上,如今的 特斯拉已经逐渐从硬件 厂商转型为软件 厂商,不断压缩裸车成本,同时不断提高软件价格,这种销售策略十分类似于当年的索尼PS4游戏机,主机价格已经降至冰点,但是用户想要畅玩游戏,就必须掏更多的钱购买正版游戏软件。 再回到 特斯拉上, Model 3裸车价格看似不贵,但想要获得完整版FSD软件,却要多花6万多,也就等同于一台入门国产车的费用。可以说从 新能源市场的布局来看, 特斯拉确实比传统豪华车企走的更超前。

因此笔者预测,作为 XC40纯电版的补充, C40未来上市后可能并不会在销量上有太过突出的表现,但作为一款综合品质不错的纯电动轿跑SUV, C40势必能够吸引到一部分消费者的目光。 写在最后 从某种意义来说,随着自主品牌的崛起以及造车新势力的加入,未来的 新能源市场也将更具有戏剧性,而对于传统豪华品牌来说,想要在 新能源市场上全面突围,或许还有很长的路要走。
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