隐藏在粗犷外表下的温柔 试驾：哈弗大狗 1.5T

[车友头条-车友号-牛车网]  一成不变的稳步发展根本不是一家私企该走的路子，况且在这个汽车市场百家争鸣且消费者“没有长时间记忆”的时代。

为了给到我们耳目一新的感受，我们看到了一种比较具有争议的方式——“改名换车”。所以我们看到了哈弗初恋，看到了欧拉好猫，也看到了WEY坦克300。但要说“改名换车”的头号车型，还得是本次试驾的主角哈弗大狗。

前不久我刚刚试驾完哈弗大狗的2.0T车型【详情请参见：《试驾完哈弗大狗2.0T之后，这几点要跟你好好聊聊》】，而很多刚需消费者则是对1.5T的车型有着很高的关注度，所以本篇文章我们来一起看一下这款1.5T的哈弗大狗能有怎样的表现。

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哈弗大狗1.5T车型上的这套动力总成与哈弗H6同源，采用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，最大功率是124千瓦，最大扭矩是285牛米；变速箱搭配了长城蜂巢传动自研的7DCT变速箱。在驾驶模式上分为四种模式，分别是经济、标准、运动和雪地。

不知道是不是为了弥补在低扭动力上不足，哈弗大狗1.5T车型在低转速区间的油门灵敏度被标定得更高，这也使得车辆在低速状态下的动力表现更为灵敏。要想很好地控制油门，还是需要适应一段时间的，这一点也是有别于2.0T的哈弗大狗给我的试驾感受。

粗犷的线条在视觉上带来更强力量感的同时，也在风噪上对整车的NVH性能产生了一定的影响。当车辆在高速行驶、车速超过110km/h时，在车辆A柱会产生些许风噪，好在不会影响到车内乘客的交流。

在近年来，高级的自动驾驶技术似乎在造车新势力车型上表现得更为强烈，也许正是这个原因，使得很多人忽略了更多燃油车型的进步。

哈弗大狗的自适应巡航并不像一般车型通过多功能方向盘的按键来进行操作，而是采用了拨杆形式。设置好跟车速度与跟车距离，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。