畅销国外的中国汽车，真正实力到底怎么样？

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哈喽大家早上好！我是陈杰 五菱宏光 MINI EV现身欧洲街头， 红旗H9日本上市。最近国产的一些热门车型，热度已经蔓延到了国外。虽然 五菱官方回应道：“目前我们还没有相关的计划，不排除是用户潮改后的车”。但这也证明国产车型已经越来越受到海外用户的关注了。

在我们眼里，国产车和合资品牌相比，始终处于追赶的角色。甚至， 吉利的 李书福曾经说过：“当看到中国满大街跑的外国汽车，我的心情就按捺不住了，既澎湃又痛苦。”他还向记者直言过自己的中国梦——“要让国产车跑遍全世界。”

其实 李书福的中国梦，也是很多国人的愿望。如今，我们离这个目标仍然很遥远，但可喜的是，我们正在追梦的路上越跑越快。 今天我们就来聊聊那些在海外热销、备受追捧的中国车型。一方面，中国车型在海外的发展和壮大，很多国人都不清楚。另一方面，也是给那些在海外开拓市场的中国车企加油打气！ 中国车企海外销量TOP 10 根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国共出口汽车105.6万辆。相对于我们全年2500万的汽车销量来说，这100多万辆并不多。但对中国汽车走出去来说，这100多万辆却来之不易。

再跟大家分享一个有意思的数据，2020年，中国 乘用车进口也大约是100万辆，也就是从数量上看，我们进口和出口的汽车正好是差不多的。 一枝独秀的上汽 上汽在出口量上可谓是一枝独秀，2020年，上汽大约出口了32.3万辆汽车，但其海外总销量却高达39万辆。这是因为上汽已经在部分国家实现了本地生产。

其中，上汽出口的主力是MG，MG去年海外销量高达23万辆，其中MG ZS为6.2万辆、MG HS为2.6万辆、MG5也有三万辆。 MG ZS在泰国甚至一度拿下过细分市场销量第一名。还曾在曼谷的车展上获得了年度最受欢迎车型奖。国内消费者司空见惯的 人机交互系统在部分海外市场却还是个新鲜事物，MG ZS就成为当地第一款可以通过泰语进行人机对话的车型，从而备受当地年轻人追捧。

MG Hector在印度市场也让当地用户体验到了什么是“互联网汽车”。MG Hector其实这就是 宝骏530的换标车，因为作为曾经的英国品牌，MG在部分地区有着更好的接受度。所以上汽把 宝骏车型换壳成MG、 雪佛兰等车型销售已经不是什么新闻了。值得一提的是，MG Hector已经在印度实现了本地生产。

上图为MG Hector印度下线仪式 另外，MG EZS 2020年海外销量也达到了2.5万辆，而这些车型主要卖到了欧洲市场。欧洲作为汽车的主要发源地，对汽车的准入标准是全球最高的地区之一，MG 电动车型能在欧洲占据一席之地证明了 电动车时代国产车是有机会和国际大厂同台竞争的。

此外，上汽还在印尼建厂，把便宜实惠、好用不贵的 五菱宏光也带到了印尼， 五菱神车的威名也渐渐在印尼人民中传开。

作为国产车出口的扛把子，上汽充分利用和通用合作的优势，用MG、 宝骏、 雪佛兰、Maxus等多个品牌，已经走向了全球60多个国家，尤其是在欧洲的热销，可以说给国产车在海外长了志气。

上图为Maxus装船运往欧洲 出口的先行者—— 奇瑞 奇瑞是较早走出国门的车企，去年全年共出口11.4万辆，疫情中还增长了18.7%。早在2001年， 奇瑞出口的 风云系列就进入了叙利亚，如今这20年中， 奇瑞已经从产品输出升级成了品牌输出。如今 奇瑞已经有10个海外生产基地，海外产能达到了每年20万台。到2020年， 奇瑞已经积累了170多万的海外车主。

可以说，每一位海外的 奇瑞车主，开着中国的 奇瑞行驶在路上，都是中国汽车的一张海外名片。

奇瑞的出口市场一直以中东、拉美、非洲等为主要市场，不过2020年， 奇瑞爆出了要与美国一家公司合作，由这家公司在美国组装和销售 奇瑞车型。不过并不会直接使用 奇瑞商标，而是将启用一个全新品牌Vantas。双方协议的首款车型将会是以 奇瑞 星途TX/ TXL为原型车进行二次开发的美标产品。

不过，2020年可能因为美国严重的疫情，我们并没有看到该计划的推进，希望今年我们能看到 奇瑞的车型早日跑在美国的马路上。 在土豪国家热销的 长安 在国内， 长安是国家队车企里表现极为出色的，现在又开始在海外发力。2020年， 长安出口了大约8.2万辆新车。因为海外数据统计相对滞后，我们我们查询到的数据是2020年1-10月， 长安在沙特的销量为1.7万辆，同比大涨了73%。在沙特所有品牌中，排名第八。能在不差钱的沙特获得不错的销量，更证明了 长安的品质。在俄罗斯，2020年1-10月 长安汽车也逆势增长了230%。

值得一提是， 长安和PSA合作开发的全球化车型F70皮卡，通过了严苛的欧洲相关标准，并用这款皮卡积极开拓中东市场。以往海外车企和国产品牌合资主要是为了生产在国内销售的车型。而 长安和PSA合作开发全球化车型并积极开拓海外市场，也算是自主品牌和国际大厂新的合作方式吧。

吉利—通过买买买，走向全球 2020年 吉利的海外销量大约7.3万辆， 吉利的海外市场主要在马来西亚、中东欧和中东地区。其中马来西亚是 吉利重要的海外市场，因为 吉利收购了马来西亚最大的车企 宝腾汽车49.9%的股份。也因此， 吉利博越换标 宝腾大量出口马来西亚。并一度创下了马来西亚SUV单月销量最高纪录！

时任马来西亚总理为 宝腾X70站台 吉利还以马来西亚为基地，不断进军菲律宾、缅甸等东南亚市场。并且，国内的 吉利车型不断挂上 宝腾车标被输出到东南亚，国内的 吉利缤越化身 宝腾X50再也东南亚取得了不错的销量。

此外， 吉利还在全球布局组装工厂，目前已经在埃及、白俄罗斯、埃塞俄比亚、英国、乌拉圭、印尼、斯里兰卡等国家设立了工厂。在白俄罗斯，工厂的当地负责人甚至表示：“ 吉利汽车项目填补了我们缺乏轿车生产的空白，圆了白俄罗斯的轿车梦。”

此外，2020年 吉利的欧洲计划也开始推进， 领克在欧洲的首家体验店在阿姆斯特丹也正式开业了。 吉利将借助 沃尔沃的销售体系，在欧洲开始推广 领克车型。

上图为 领克阿姆斯特丹体验店 凭借着收购 宝腾、 沃尔沃等车企， 吉利的出海之路将比其它车企走的更加顺畅。 长城：就算是死，也要死在国外 长城汽车董事长魏建军曾掷地有声的表示过：“宁可干着等，不能等着干！全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”

在这种信念的支撑下，这几年 长城走出去的步伐明显加快。俄罗斯图拉工厂正式投产、收购通用在印度的整车工厂、打造泰国罗勇工厂，并计划优先在泰国生产第三代 哈弗H6和 欧拉好猫。

另外，2019年9月 法兰克福车展上，魏建军还公开表示过，“ WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”

长城把出海不仅仅看成是国内市场的补充和锦上添花，而是看成企业未来生死攸关的战略。死也要死在国外，既显示了征战海外的信心，也是中国车企没得可选的方向。 在榜单上， 东风、 北汽、大庆 沃尔沃、 江淮和重汽也都有不错的出口销量。值得一提的是大庆的 沃尔沃，这也是唯一一个以中国为重要生产基地销往全球的豪华品牌。

上图为乘 中欧班列运往欧洲的 沃尔沃 中国汽车都卖到了哪些国家？ 根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，2020年中国汽车出口第一大目的地国是沙特。这和很多人对沙特的印象可能并不一样，我们印象里土豪国家应该遍地超跑，至少是陆巡、霸道之类。但其实便宜实惠的中国车，也很受沙特人民的追捧。

伊朗曾长期是中国汽车出口最大的目的地国，但2020年前15名中已经看不到伊朗了，这主要是因为伊朗受美国制裁，全世界的公司和伊朗贸易收到了严格限制，所以中国车企也失去了这个曾经最大的海外客户。

上图为伊朗青年和 奇瑞汽车 印度在我们汽车出口中的重要性也在不断上升，所以我们不要总是嘲笑印度，印度的汽车市场可能正相当于我们的90年代。但说不定未来印度的汽车市场也会像中国一样迎来爆发。所以，提前布局印度，一定不会错。

上图为 长城汽车亮相新德里车展 美国在中国汽车出口中也占有一席之地，但这主要是 沃尔沃和 别克部分车型返销美国的功劳。中国自主品牌真正进军美国，还任重道远。 我们的目标是星辰大海但才刚刚起步 就像魏建军说的，走出去是中国车企唯一的出路。放眼全世界的汽车大厂，也没有哪一个品牌只在自家国内卖得好，就能做大做强的。所以，以中国的市场体量来说，我们的目标一定是诞生几家国际大厂，要成为国际大厂，就一定要把全球市场作为自己的舞台。

我们的目标一定要是星辰大海，但我们也一定要知道，关于走出去我们才刚刚起步。首先，以我们的体量来说，每年100多万辆的出口实在是太少了。其次，我们出口的地区主要还是发展中国家，这些国家当然很重要，也很有潜力。但是只有打入欧美市场，才能代表国产车在更高程度上被认可。

再次，我们目前出口的车型都是以国内版本的车型为主，对不同国家和当地人民的适应性开发做的不够。最后，我们出口的车型，性价比仍是重要的竞争力，高性价比当然是很好的竞争优势，但是未来品质和品牌溢价的提升也非常重要。

上图为 红旗H9亮相海外 写在最后 目前，放眼全世界，未来唯一有机会诞生新的世界级汽车巨头的几乎只有中国。而想诞生世界级车企，只着眼国内市场是一定不可能的。所以，走出去已经不是一种选择，而是必由之路。

现在，我们已经取得了一点点成绩，但还远远不够。这个过程中，我们一定要认清自己。既要坚定我们的目标是星辰大海，也要看到我们身边还浓雾弥漫。既要有底气和国际大厂同台竞争，又要清晰的知道自己还有哪些不足。

最终，不管怎样，我相信中国汽车出海远航，未来可期！

（文/车友号 汽车洋葱圈）