攻坚克难 聊玛莎拉蒂MC20发动机故事
[车友头条-车友号-玛莎拉蒂] 去年,玛莎拉蒂高调发布了其全新Nettuno“海神”发动机,这对于许久未更新发动机产品线的玛莎拉蒂来说可谓一针强心剂,并在去年我们也同步对其进行了一次技术解析(更多详情:玛莎拉蒂全新3.0T发动机解析/玛莎拉蒂MC20技术设计介绍),不得不说这款发动机看点非常丰富,尤其是“量产F1技术”赚足了眼球,以至于当时我连发俩微博简单聊了聊这款新机器。今天,我们有幸能与该发动机负责人进行一次线上视频连线,为的就是深挖这台发动机背后的故事,看看工程师们是如何解决新技术难题。
○ “量产F1技术”其实早已做好万全准备
既然去年已经对该发动机进行了详细解析,下图简单给大家回顾一下,对其本身就不进行过多赘述了,我们这次的重点放在大家关注的几个问题上面,看看这款具备多项技术加持的发动机究竟是怎样攻坚克难制造出来的。
如果你是一位发动机技术宅,相信看到这些关键词之后会十分期待它的表现,尤其是“副燃烧室”结构的下放量产,这在现阶段量产发动机当中并不常见,想必玛莎拉蒂也希望来个“一鸣惊人”的效果。不过话说回来,这么“激进”的技术路线,会不会有什么新问题?
关于玛莎拉蒂创新实验室,我们也在前年的时候曾去参观过一次(详见文章:玛莎拉蒂创新实验室)。这一实验室的成立,目的是为了提高玛莎拉蒂品牌在技术领域的创新能力,摆脱“祖传技术”的束缚,甚至于鼓励这个实验室的工作人员“尽可能更疯狂一些”,能想到用副燃烧室结构做量产也就不意外了。
在问及为何不在副燃烧室内集成喷油嘴的方案时,工程师告诉我说,他们在前期开发阶段曾同步测试过两种方案,考虑到量产发动机结构可靠性与排放问题,他们选择利用混合喷射(歧管喷射+缸内直喷)直接调节空燃比,副燃烧室火花塞充当“配角”。在动力请求较大的时候,副燃烧室火花塞介入工作,让火焰进一步扩散增强缸内燃烧效果,同时调节两个火花塞点火间隙以优化燃效,属于被动副燃烧室技术。
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