直营模式终结汽车后市场乱象 4S店或将被取代？

[车友头条-车友号-车界慢慢弹]  买车容易养车难、一修回到解放前。

这正是当前中国豪华车维修后市场现状，虽然只是车主们的调侃，但仍反映出后市场定价混乱、价格高等诸多问题。

车主苦4S店久已。不过互联网和智能化已孕育出一种全新的后市场服务模式——以透明、秩序著称的直营模式，有望终结经销商4S店模式。

靠售后盈利的4S店模式正在挣扎

根据业内人士透露，目前传统4S店主要盈利支柱为售后维修，利润占比可高达70%左右，其中零部件进货销售差价是盈利中重要的一环。根据中国保险行业协会发布的第11期汽车零整比100指数，最高零整比达到835.29%，这其中主要为豪华品牌。某豪华品牌（奔驰）车主曾因事故需要维修车门，4S店给出的报价高达10万多元，几乎为整车价格的四分之一。

近年来，汽车行业竞争空前激烈，厂商与经销商以利润换取销量，导致4S店利润空间越来越小，小病大修、以次充好等乱象频发。有时仅因为接线不良问题，就有4S店会用各种理由，让客户更换零件或总成。例如贴膜、地胶，甚至机油、关于性命的刹车片，都会以次充好，用副厂产品蒙混过关。

此前，央视就曾经报道过某豪华品牌4S店私下偷偷给前来维修的客户换修三无产品，后互相推卸责任的乱象。

维修费用居高不下、出现诚信危机让4S店做售后服务的客户流失严重，大批车主在"出保"后选择去第三方修理厂,以降低维修成本。

虽然第三方维修厂工时费、维修费较低，但缺乏厂家认证，维修水平和零件真伪并没有足够保障，难以让人放心，消费者往往需要自己承担大量风险和时间成本。

一位修理厂员工坦言："曾经修过一辆起步不顺的奥迪A6，检查结果是只需要清洗节气门。但是这样只能赚几十块钱，索性直接跟车主说自动变速器坏了，需要大修。维修报价两万四，三天后提车。其实车子只是在车间放了三天而已，提车时随便找点以前的坏零件给车主看。"