比亚迪汉强势崛起，“价格屠夫”特斯拉Model 3遇劲敌

[车友头条-车友号-一辆]  中国汽车工业迄今已有数十年的历史，数十年韶华诞生出无数汽车品牌，能与国际顶尖车企叫板者却属凤毛麟角。而今，新能源汽车发展风起云涌，给了中国车企“弯道超车”的绝佳契机，攻破豪华品牌包围圈，向高端化突破迈出了坚实的一步。

2020年，比亚迪发力高端市场，推出旗舰车型——汉。近半年，售价在20万以上且月销过万的中大型C级新能源轿车，仅有比亚迪汉与特斯拉Model3。汉的横空出世，一改特斯拉在高端新能源汽车领域一家独大的局面，奠定了比亚迪挑战国际顶尖车企、向全球新能源汽车消费者输出中国车企品牌影响力的基础。

汉销量扶摇而上，正面PK特斯拉Model 3

比亚迪汉自7月上市以来，销量节节攀升，2020年11月至2021年1月，连续三个月销量过万，其中在1月销量达到约1.21万辆。汉作为中国汽车工业首个月销破万辆的高端C级车型，平均成交价26万元以上，远超同在万辆俱乐部合资B、C级燃油轿车26%以上。

在与Model 3的竞争中，汉的表现可圈可点。数据显示，2021年1月，汉在深圳上险1399辆，连续两月超越Model 3取得深圳新能源车销量冠军。同月，汉在北京上险1487辆，首次超越Model 3夺得北京市新能源车销冠。

这意味着，在20-30万区间的新能源汽车市场，特斯拉已非一家独大，比亚迪汉具备与之掰手腕的实力。

反观特斯拉Model 3，尽管销量暂时保持领先，但销售波动十分剧烈，多次出现月度销量环比“断崖式”下滑的情形。

出现这种局面，很大程度来自竞争策略的差异。众所周知，特斯拉Model 3自上市以来就扮演着“价格屠夫”的角色，仅2020年就5次下调销售价格。

有观点认为，Model 3多次下调售价一方面是自身国产化带来的成本降低，另一方面是比亚迪汉热销给其带来的巨大市场压力。2020年7月，汉上市首月，Model 3月销较6月下降近30%；2021年1月，汉稳步热销，Model 3销量环比出现更大幅度的下滑。