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神预言丨是人民需要的皮卡吗?五菱征途前景分析
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神预言丨是人民需要的皮卡吗?五菱征途前景分析

2021年02月18日 10:03
来源:车友说车
作者:黎亚东

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/ 黎亚东)皮卡,这个在国内市场一直以来被大多数人当做商用货车的车型,最近几年在乘用车市场可谓是相当火热,各大厂商似乎又看到了新的机遇。根据相关调查数据显示,2020年皮卡在美国市场的占有率为16.5%,在日本这样不适合皮卡的地方市场占有率也达到了3.5%,而在中国市场这一数据仅仅只有2.0%。毫无疑问结合中国的地形以及皮卡限行解禁等利好政策,我国皮卡的渗透率还有很大的提升空间。2020年随着政策的开放,皮卡同比增长的幅度又重新向上攀登,同比增长了6.4%。换句话说2020年是一个转折点,2021年皮卡市场有望再次突破。于是,“神车工厂”上汽通用五菱终于对皮卡下手了,推出了五菱征途。那么问题来了,人们到底需要什么样的皮卡?下面咱们就来看看五菱给我们的答案!

皮卡对于中国用户来说,是实用还是玩乐?

实际上,目前我国市场的皮卡用户大多是以实用为主,与中国消费者务实的品质是相符的,这与国外产品主打玩乐不同。虽然是文化差异所致,但这并不意味文化差异就代表了需求不同。

要知道的是,国内也有不少消费者是玩乐型皮卡的忠实粉丝,不仅仅是因为这种类型的皮卡动力性能强悍,更是因为它们出色的越野性能与科技配置所能带来的多场景体验,而非单单只是一款“工具车”。那么如果把“实用”与“玩乐”两种特点集于一身呢?既能满足用户日常运输需求,还能提供更多的驾驶乐趣与不同的场景体验,这样岂不是又一款“神车”诞生了?我相信五菱在做征途这款车型时就是这样想的。

当你看到五菱征途的时候,能很明显的感受到五菱在兼顾“实用”与“玩乐”这两种特质方面做出的努力。而且无论是名字的由来还是设计,抑或是功能化所带来多元化的场景体验,都展现了五菱征途与以往国产皮卡车型的不一样。五菱征途不仅仅只是满足日常的运输需求,更能够为用户带来不同的场景体验,比如越野、露营、钓鱼等等的休闲体验场景。

加上改装的潜能颇大,五菱征途的出现或许会掀起一场由年轻消费者主导的“DIY”创意潮流。其实对于五菱征途的设计,可一语以概之:一款突破了桎梏思维设计,却依然留予消费者想象空间的皮卡。这便是其优势所在,也是上汽通用五菱的一次突破。

硬实力是个问号,征途是一款特殊的“皮卡”

没错,五菱用征途这款产品给大家规划了一个看似非常美好的蓝图,但归回现实,站在那些真实的皮卡车主角度,五菱征途似乎又又有些力不从心。大家都知道五菱造车向来都以亲民的售价作为产品核心述求,毕竟价格够实惠才能绑定用户基数。这也就从根本上决定了,五菱并不会专门为征途去研发打造一个所谓的“架构平台”,那样做的成本太高会让征途失去核心竞争优势。

99%的可能性,五菱都会利用现有的车身框架来开发打造这款“皮卡”车型。那么从五菱现有的车型上看,基本全都是承载式车身结构的微面、微卡和经济型乘用车,并没有非承载式车身结构的车型,也没有四驱车型。换句话说,首先征途也就大概率无缘非承载式车身了和四驱系统了。

从目前已知的消息来看,征途和大家印象当中传统的皮卡车型区别还是比较明显的,熟悉五菱车型的朋友其实一眼就能看出来,这就是一辆带货斗和装饰件的五菱宏光。毫无疑问五菱是用本品牌面包车或者微卡的底子去打造的征途,因为部分面包车和微卡原本就采用的是钢板弹簧悬架,所带来的车身刚性和承载力虽不及大梁式车身,但无论如何也会比纯粹的承载式车身加螺旋弹簧悬架要强许多。

那么也就是说基本可以从五菱宏光或微卡车型上大致推测到征途的一些信息了,而从目前得知的参数情况来看,征途的车身宽度为1640mm,更接近于五菱宏光或五菱宏光V

定位模糊,征途的竞争力在哪里?

从征途的硬实力来看,已经排除了大部分的传统皮卡用户,那么还有哪些消费者有可能会购买这样的皮卡车型呢?首先是一是原本计划购买轻卡、微卡从事个体经营活动的商户,二是居住在偏远地区或要去到偏远地区定居生活且时常有大量生活物资需要运输携带的居民。

先说第一种,即因需求升级欲购买一辆皮卡车型来从事个体经营活动的商户。其实这类消费者选择征途的可能性并不会太大,从五菱宏光1.5L国VI版车型5.37-5.88万元的售价区间来说,征途要在其基础上进行改造需要重新设计车身钣金、开模具、做装饰覆盖件,其成本和售价大概率会比五菱宏光更高,而对于他们的通途来说,实用性上几乎是一样的。

更何况同为五菱品牌、同为5座、尺寸还要大上一圈并且搭载1.8L发动机五菱荣光新卡顶配车型目前的终端优惠价不过5.78万元,有助力、有空调、有大屏和倒车影像;而尺寸稍小的五菱之光小卡双排座车型终端成交价仅3.69万元。所以征途相较经济型微卡、轻卡在售价上毫无优势,并不能满足从事个体经营活动商户购车的核心需求。

那么第二种,就是生活在偏远地区或因为某种原因要去到偏远地区的群体,他们经常都有大量物资需要在山区间运输,需要一款舒适性相对较高、有一定承载能力和通过性能,但又并不涉及重载和重度越野,按理说就需要一款像征途这样的经济型多功能车型。显然这个逻辑是说得通的,这部分人可能会选择五菱征途这样的车,但纵观市场它绝不是唯一选择,甚至它的性价比和造型设计相较其他一些车型也并没有多大的优势。

所以总的来说五菱征途的定位其实相当模糊,在很多人看来无法就是一个官方改装版的五菱宏光货车版,真正的皮卡车型强悍的越野性能和给人高达威猛的感觉在征途上其实都欠缺很多。就目前来看征途这款车在市场上的竞争力究竟在哪?可能五菱自己也不知道。

总结:

没错,从市场角度来说,中国皮卡市场可发展的空间远比我们想象要大,抓住这一点后便不难理解上汽通用五菱为何要“贸然”推出旗下首款皮卡五菱征途了。但从需求层面来看,兼备“实用”与“玩乐”的皮卡虽然颇有前景,但五菱征途模糊的定位和不足的硬实力,注定了这将是一款小众产品,不乏会有一些个性的人会选择它,比如露营版车型就非常适合抖音上自驾游的创作者们,但这次想要成为“人民的皮卡”,五菱征途恐怕希望渺茫了。(文/车友号 车友说车)

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