内饰/动力均提升 试驾经典瑞迈2.8T柴油

[车友头条-车友号-试驾测评]  自从2019年5月，瑞迈(参数|询价)S正式上市后，江西五十铃旗下的瑞迈系列就分为了瑞迈S和经典瑞迈两款产品。两者在外观及动力系统等方面，都有着明显的差异。在2019年10月和2018年11月 ，我曾对瑞迈S和经典瑞迈进行过试驾（感兴趣的朋友可点击回看）。而如今，新款经典瑞迈来了，它在内饰和动力方面均有所变化，下面我们就去试驾感受一下吧。本次我们试驾的车型为：瑞迈 2020款 2.8T经典两驱柴油国VI舒享型加长版（指导价格为9.48万元），以下简称经典瑞迈。

动力方面，经典瑞迈搭载型号为JE493ZLQ6E的2.8T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为120马力（88千瓦），峰值扭矩为285牛·米，并满足国Ⅵ排放标准。相比于老款的2.8T发动机（JE493ZLQ5F）最大功率增加了4马力，最大扭矩增加了5牛·米。

传动系统方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。变速箱入挡还是较为顺畅的，没有生涩的感觉。不过，如果遇到频繁的换挡操作，你要承受一些挡把的抖动所带来的共振“按摩”了。

离合踏板的位置稍微偏高了一些，好在离合器的结合点比较宽泛，即使是初次接触也不容易出现熄火的现象。起步上手还是很好把控的。油门的响应中规中矩，但并不算慵懒，整体表现符合预期。

日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500-2000rpm，动力的输出整体上还是可以的。对于柴油机来讲，还是要看低扭矩输出，这方面它的表现比较让人满意。最好的换挡时机在2000rpm上下。如果稍微靠后一些，在2300rpm后换挡，转速虽然较高，但是动力输出却并不会明显了，反而带来的只有发动机的轰鸣声。

转向力度较为适中，个人感觉要比D-MAX和铃拓的力度稍微轻松一些。该车还是属于模糊的指向性设定，这也是符合它的整体定位的，并且存在的虚位并不是很大。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳，尤其是在车辆的空载状态下，在通过一些减速坎时，后排会有明显的跳跃感。