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在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了
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在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了

2021年02月01日 17:16
来源:新车评

[车友头条-车友号-新车评]  

这次来珠海赛车场参加捷豹的英仕挑战赛,在赛道上把捷豹的F-TypeXELXFL,也就是捷豹所有的轿车产品全部体验了一遍。不过可惜,因为队伍里有慢车,所以没能窥探到这些车的极限状态,但也有些感受想跟大家分享。

捷豹车的共性

三辆车近10圈跑下来,最大的一个感受是,捷豹确实如它们自己所说,所有的车都是有一定赛道基因的。举几个简单的例子:首先,捷豹应该是目前为数不多还在坚持全系使用铝合金车身的车企,用全铝车身一方面可以增加车身的刚性,另一方面则可以减轻重量,让工程师布置更复杂的悬挂结构、电控系统,以达到更好操控的目的。

其次,捷豹的车基本都是50:50的车身重量分布,即便国内加长的车型也非常接近这一比例。所以无论是日常开,还是在赛道激烈驾驶,都能感受到车身动态的平衡,车尾良好的跟随性。

再有就是捷豹车的ESP设定都偏运动,这三辆车在运动模式下,赛道时ESP都不太会干涉你的驾驶(当然,你真的失控了,肯定也会起作用),不像某些所谓的运动车型,虽然号称运动,但你稍微出点格,立马就刹车限制,这其实反而对驾驶是一种干扰。

三辆车又各有特点

除了上述共性之外,这三辆车在赛道这种相对极限一点的工况,还是体现出了不太一样的性格:

我首先开的是F-Type,这是一辆很纯正的跑车,但可能我们平时接触2.0T车型比较多,所以没觉着这头小奶豹有多厉害。但这次体验了3.0T的车型,就知道它有多凶了,无论是动力还是变速箱都非常竞技,尤其是变速箱,平时觉得还挺顺的,一换到S挡之后,每换一次挡就跟很多传统的超跑一样踹你一脚,相当粗暴,底盘的支撑性也同样非常出色。

而且它的电控系统很强大,怎么讲呢,就是虽然这辆车很快、很凶,但其实在赛道开却很轻松(当然,是速度非常快的轻松),开始我都没理解这是为啥。后面工作人员很骄傲的告诉我们,这是捷豹的理念,这辆车的电子辅助系统在背后默默干了很多事情,就是为了让你开起来轻松,让你享受驾驶的乐趣而非跟它较劲的乐趣。

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