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哈喽大家早上好！我是陈杰
销量是大家买车的重要参考，销量好的车，一定不会差到哪里去。但销量也并不能完全证明一款车的产品力。
有些车型销量很好，口碑和声量也不错，但其实产品力却并不一定非常出色。或者说曾经出色过，但用现在的标准看也就一般了。
今天我们就介绍几款这样的车，希望能给大家买车、选车的过程一点参考。
吉利帝豪
吉利帝豪自2009年上市以来，长期都是紧凑型轿车销量前十中为数不多的，有时候甚至是唯一的自主车型。
帝豪家族至今累计销量已经超过300万辆，这对一款国产轿车来说无疑是巨大的成功。
近几个月来， 帝豪的销量一直保持在2万辆以上，战斗力惊人。
不过， 帝豪自2009年上市以来，虽然不断推出改款车型，但始终没有进行根本上的换代。其综合实力不要说和合资对手比，就是和同级自主车型相比，优势也已经不明显了。
动力上， 帝豪动力选择相对比较单一，只有1.5L动力可选。而且这款1.5L
发动机参数表现也比较一般。唯一的优点是皮实耐用，但竞品车型的动力其实大多也比较皮实耐用了。
空间尺寸上， 帝豪因为上市时间较早，所以这方面也不占优势。尤其是和老对手
长安逸动PLUS相比，差距是全方位的。
配置上，这些国产车型相差都不大。因为价格的原因，配置也都谈不上丰富，但和合资车型相比，优势又都是比较明显的。
设计上 帝豪虽然历经多次改款，但始终保持着最早一代车型的大致轮廓。你可以说它耐看，但有些人看来就是过时了。而
逸动PLUS、
荣威i5，甚至
名爵6等车型，都更有设计感的多，更讨年轻人的喜欢。
上图为 吉利帝豪2009款
价格上， 帝豪的性价比确实很高，关注度较高的自动挡次低配车型，北京地区售价只有7万多。但竞品车型的性价比也不差， 荣威i5自动挡次低配车型售价也只有7万多。 逸动PLUS价格稍高，1.6L自动次低配价格为8万多。
不过，如果让我选的话，我觉得各方面都更新的 逸动PLUS完全值得回贵出的这一万多。
帝豪在合资品牌把持的紧凑型家轿中用品质和性价比给国产车赢得了一席之地。不过现在看起，不得不承认其已经廉颇老矣。虽然还能有不错的销量，但这主要得益于几百万车主积累下的口碑。
对
吉利来说， 帝豪换代早就该提上日程了。对消费者来说， 帝豪不是个错误的选择，但也不一定是最好的选择。
日产奇骏
和换装了TNGA架构后的
RAV4、
威兰达，以及
CR-V、
皓影相比，最近两年 日产奇骏的声量和关注度好像不是很高。但这不代表其销量不行。刚刚过去的12月，
奇骏销量达到了21356辆，为整个SUV销量榜的第7名，落后于 CR-V，但超过了 RAV4。
不过我认为在当下这个时间节点， 奇骏的综合产品力在同级中已经不占优势。动力上， 奇骏只有2.0L和2.5L两款动力，而 RAV4和 CR-V分别都有混动系统可选。混动带来的不只是更省油，响应速度、静谧性、平顺性等都会表现更好。
即便在燃油动力上， CR-V的1.5T 发动机最大马力达到了193匹，比 奇骏2.5L版本的181匹还要高。
所以在动力上， 奇骏不但没有混动可选，燃油版的动力表现也并不算出色。
底盘上， 奇骏的悬挂是偏软的，大颠簸时有不错的韧性。但是细小的颠簸却能比较明显的传递到车内。而且颠簸之后，余震也比较明显。我还试驾过
日产的新
天籁，底盘表现也是大致如此。
同为TNGA架构下的
凯美瑞、 威兰达等车型，在底盘质感上的表现则要好上不少。一向中庸的
丰田在TNGA架构的新车上却调出了不错的运动感。悬挂很柔韧，细小颠簸处理的也很好。
新款的 CR-V我还没感受过，但 皓影我是开过的，悬挂总体是偏硬朗的。整体质感表现也不错。简单对比的话， 奇骏的底盘小颠簸上显得比较“碎”，整体驾驶感受很居家。 威兰达、 皓影等则给家用SUV加入了一点运动属性。
很多人选 奇骏看中的可能就是它舒适的大沙发。不过 奇骏的后排座椅虽然很软，但是坐垫偏短、靠背角度偏陡，真的坐起来舒适度其实只能算一般。这也提醒大家，评价一款车的表现，不能想当然或者只凭固有印象，其实际表现和我们的想象往往很不一样。
设计越来越成为一项重要的产品力， 奇骏在设计上和 吉利帝豪一样，当前的设计已经使用了多年，只能用耐看来形容。 丰田旗下的 RAV4和 威兰达设计争议较大，但也算是有设计感了。而
本田的 皓影，我想大多数人都会承认外观算是它一个很大的卖点吧。
谈销量不能脱离价格，目前 奇骏的售价在几款日系竞品中价格确实比较低，但也没有低多少。以其比较走量的版本2.0L 次低配车型为例，目前北京地区价格大致为16.5万左右。和其指导价相同的 CR-V的次低配，目前北京售价大约为18.3万左右。
两车相差了大约1.8万，但2.0L的 奇骏只有151匹，1.5T的 CR-V却是193匹。个人认为，从产品力上看， CR-V多出的1.8万是能值回票价的。
其实，在海外全新一代 奇骏早已亮相了，国内的 奇骏预计今年也将完成换代。而现款 奇骏已经处在生命周期最末端，虽然优惠比同级车型更大一些，但我认为这样的优惠难以弥补产品力上的差距。所以现在入手即将换代的 奇骏，不一定是个好选择。
上图为海外版新 奇骏
三菱欧蓝德
三菱欧蓝德每个月七八千台的销量放在整个SUV市场中不算很多，但对
三菱这个品牌来说，对
欧蓝德这款车来说，这个销量已经非常多了。
三菱欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款 发动机，全系匹配
CVT变速箱，有5座和7座可选。总的来说， 欧蓝德是一款比较均衡、比较成熟的车型。不过，这几乎也就是它所有的优点了。
其最大的问题还是车型老旧，从设计到动力系统，完全是上一个时代的车型。两款 发动机成熟有余，但谈不上什么先进性。内饰、外观的设计和配置，还基本停留在七八年前的水平。
这样上一个时代的车型想获得销量，唯一的的办法就是价格足够有诚意。 欧蓝德的售价在同级车型中确实比较低。但和 日产奇骏一样，我认为低的还不够。
欧蓝德比较走量的仍然是全系的次低配车型。目前在北京地区的售价为15.3万左右。这比日系同级对手确实便宜不少，但相对于 欧蓝德的产品力来说，仍然是贵了。
事实上，对比 欧蓝德，国产的
长安CS75 PLUS，
哈弗H6等车型，在产品表现上其实并不差什么了。甚至在设计、配置、车机系统上的优势还是显而易见的。
而且以 欧蓝德的售价，已经可以买到
CS75 PLUS的2.0T+8AT和刚刚上市的 哈弗H6 2.0T版本了。这两款车从动力、颜值、配置、舒适性等各方面都比 欧蓝德领先太多了。最大的差距就是 三菱毕竟还是合资品牌。
此外， 欧蓝德是这个
级别中少有的具有7座版本的车型，这算是一个卖点。不过要提醒大家的是，以 欧蓝德的尺寸原本就是个5座车，硬加出来两个座可以应急，但乘坐体验就不要奢求了，还会严重挤占后备箱空间。
上图为 欧蓝德第三排
近几年，国产和合资品牌的差距越来越小，合资品牌的光环也不再那么
耀眼、那么有号召力。与其买一个合资品牌里的“二线”品牌，不如买一个性价比更高、也更新的国产车，至少我是这么认为的。
现代悦动
现代这两年的关注度越来越低，大家有限的关注也都集中在了全新
索纳塔和
伊兰特身上了。但其实， 现代还有一款名不见经传的车型，销量却非常不错，这就是
悦动。11月销量甚至超过了1万辆。
那 悦动是一款什么车呢？ 悦动曾经是
现代朗动的上一代车型，是 现代在紧凑级家轿中的主力车型。 悦动、
朗动、
领动、全新 伊兰特大概就是 现代在这个 级别车型的演化过程。
而现在 悦动变成了比全新 伊兰特定位更低的一款车，指导价只有8.49-11.59万。全系搭载一台1.6L 发动机匹配6MT和6AT变速箱。车身尺寸上也比标准的紧凑型家轿小了一圈，只有4510/1765/1470mm，
轴距为2650mm。所以，准确的说 悦动是一款介于小型和紧凑型轿车之间的产品。
说实话，从各方面看， 悦动都只能算表现平平，尤其是和同级的国产车型比，空间、尺寸、配置、颜值上都没有优势。非要找出什么亮点的话，其搭载的6AT变速箱在同级中算是比较少见的。同级车型用的多是 CVT变速箱。不过硬件规格虽然略高，但在驾驶感受上区别并不大。
悦动最大的优势就是价格，其入门版车型在北京地区售价只有7万左右，而且还是自动挡车型。这也是 悦动销量最多的车型。
这样的价格确实很实惠，但和国产同级车型相比其实也并没有什么优势。 帝豪、 荣威i5、
比亚迪秦的自动挡车型这个价格也都能拿下来。
所以，买 悦动只还剩下大概两个理由，一是认为 现代好歹是合资品牌，合资车型还是比国产车更有面子。二是对国产车型的质量还是不放心，认为合资车型质量更有保障。
有这两种想法的人一定不在少数， 悦动的销量已经证明了。但其实我认为开一辆 悦动不一定比开一辆国产车有面子。在质量上， 帝豪、 逸动等也早已经过上百万车主的考验，质量的可靠性并不需要担心了。
就车本身来说， 悦动性价比很高，也能满足基本使用需求。只是和国产同级车型相比，其卖点着实乏善可陈。还是和前文一样的观点， 悦动可以买，但我不认为是最好的选择。
写在最后
都说销量是一款车实力最好的证明，但其实影响销量的除了实力，还有很多因素。文中的几款车型，就目前的实力来说，不算差，但同级中也很难说有多好，可是销量依然不俗。
这也就对大家提出了更多的要求，参考销量买车时，要知道一款车销量好到底是因为车型本身实力强大，还是别的什么因素。同时还要清楚的知道自己的需求是什么，才可能买到最适合自的爱车。
最后，大家对这几款车型有什么看法，欢迎留言讨论哦。
（文/车友号 汽车洋葱圈）
