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神预言丨弯道超车它做到了吗?蔚来ET7前景分析
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神预言丨弯道超车它做到了吗?蔚来ET7前景分析

2021年01月13日 09:50
来源:车友说车
作者:黎亚东

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/ 黎亚东)2021年,在蔚来汽车成立的第七个年头,其第一款纯电动轿车终于来了。这7年间蔚来相继推出了ES8ES6EC6三款饱受争议却至关重要的量产SUV车型,特别是首款车型ES8的成功,给如今的蔚来汽车打下了基础。2021年的蔚来NIO Day大会上,蔚来汽车正式发布旗下第一款纯电动轿车,也是蔚来汽车的旗舰轿车——蔚来ET7。在详细了解了该车拥有比如原位固化工艺的固液电解质、150kWh NCM811镍钴锰电池包、360wh/kg的超高能量密度以及超强算力的英伟达Xavier芯片等等屌炸天的黑科技和目前新能源车最前沿的技术后,笔者深深的意识到了这款车远不止一个产品分支这么简单。这台蔚来ET7到底有多未来,它的市场前景又会如何?下面咱们就来详细分析!

ET7不仅仅只是一款新车,而是蔚来技术创新能力的体现

如果你看完了近2个多小时NIO Day的直播,那么你会清晰的发现,这次NIO Day最关键的内容是ET7的发布,而整个关于新车ET7发布的内容,其实是蔚来汽车在展示自己的技术创新能力。首先ET7的主要卖点聚焦于当今行业内顶尖的智能化和自动驾驶能力,此外还有150kWh的固态电池方案,不过其更像是供应链整合能力的花絮。

大家都知道,在目前新能源汽车的智能化,特别是自动驾驶部分的竞争就趋于白热化,那么ET7的突破点也是集中于这方面。蔚来这次也带来了ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统,全面自研,建立了NAD全栈自动驾驶技术能力,发布NIO Aquila蔚来超感系统和NIOAdam蔚来超算平台,将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程安全放松的点到点自动驾驶体验。

在硬件上蔚ET7采用了11个800万像素的高清摄像头,4个前向、3个后向、4个环视、1个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、两个高精度定位单元以及车路协同感知和增强主驾感知,每秒能够产生8个G的数据。NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管。

NIO Adam蔚来超算平台的总算力高达1016TOPS,超过7个TeslaFSD的算力总和。另外值得一提的是,新车的智能车身控制系统可以融合大数据和高精地图进行自我学习,提供舒适的驾乘体验。当然了NIO Adam蔚来超算平台背后的技术创新和先进性远不止于此,篇幅原因就不逐一展开来讲。总的来说你只需要知道,蔚来汽车通过自主研发、自主创新已经资源整合,在ET7上搭载了世界上量产车中最先进的智能驾驶系统。

三电工程全面进化,产品硬实力强悍

从蔚来汽车之前的产品ES8和ES6来看,蔚来的三电工程虽说不上登峰造极,在续航方面甚至存在短板。但无论蔚来本身存在着多少争议,不可否认的是蔚来在电机、电控和电池包为核心的三电工程领域,蔚来通过自主设计、研发和制造,还是把中国高性能三电工程技术推向了一个新的高度。

蔚来汽车前段时间推出了中国首个480kW/650马力的动力总成,电池也是从84kWh的NCM 811电池组100 kWh的CTP电池组,可以看出蔚来一直走在三电工程技术商业化的前沿阵地。然而这还不算完,在此次ET7上除了这些已经与大家见面的搭配,蔚来还推出了全新的150kWh电池包。

150kWh电池包采用的是固态电池技术,固态电池对比我们常见的锂电池,固态的电解质能够做出更好的适配,从而获得更大的能量密度以及提升充电效率。我们常见的NCM811三元锂电池的单体电池能量密度为 270Wh/kg,而这一款固态电池的单体电池能量密度将达到360Wh/kg。在搭载150kWh电池包后,蔚来全系车型均大于NEDC续航850km区间,在ET7上的续航更是可以达到1000km以上,可以说在续航能力上,蔚来汽车从短板一下子跃升为强项,硬实力大增。

新能源汽车的军备竞赛,是未来各大车企的挑战

其实当涉及到智能、科技的细分行业发展到一定的程度,军备竞赛这个阶段总是避免不了的,PC市场曾经经历过,手机市场正在经历着,而如今新能源汽车市场的军备竞赛也来了。就在蔚来推进 ET7 研发的同时,智能电动汽车行业还发生了几件小事:2019年搭载特斯拉 FSD 芯片的特斯拉车型上市;2020年搭载英伟达Xavier芯片的小鹏P7上市;2021年搭载Mobileye EyeQ5芯片的宝马i NEXT即将上市。

在智能电动汽车这个赛道,智能化组件的堆砌迅速白热化了。在做硬件规格定义的时候,智能汽车的一个关键逻辑,便是「预埋」适度超配的硬件,为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间。2020年3月2日,特斯拉推出了信息娱乐系统的升级方案:将驱动中控的芯片从英伟达的Tegra 3升级为英特尔的Atom A3950,升级价格为2500美金。

今天特斯拉遇到的问题,会在几年后在其他品牌上陆续重演,比如中控芯片的升级。从行业的角度而言,过去两年智能汽车领域最炙手可热的座舱芯片便是高通骁龙820A。这款芯片的原型是2015年发布的骁龙820芯片,基于三星14nm FinFET工艺打造。不过,新造车阵营的某头部公司将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙8155,该芯片原型来自2018年发布的骁龙855芯片,基于台积电7nm工艺打造,综合性能相对820A全面提升。毫无疑问每一家车企、每一款产品都无法避免被这种「军备竞赛」挟裹着向前,蔚来ET7也一样。

总结:

毫无疑问,在充分了解了ET7这款车后,不得不感叹蔚来真的很强,如果不出意外的话,2021年的最强L3级别量产自动驾驶应该就是蔚来ET7了。但是,蔚来仍然才刚走出了第一步。李斌曾说过:“当造车进入淘汰赛,比的是成长必须能够超过行业平均速度,让自己迅速壮大”。如果说堆硬件堆人才,那么有钱就行。可是自动驾驶是极其复杂的系统,需要大量的人才合作才能完成,十分考验管理能力。细看蔚来近年的自动驾驶高管调整,李斌的压力显然不小。不过从2020 NIO Day来看,蔚来仍然拿出了让人眼前一亮的终极形态的产品,我也早日期待能够体验到蔚来ET7的实车。(文/车友号 车友说车)

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