试驾：哈弗H9、MU-X、RX-8、D90 PRO怎么选？

[车友头条-车友号-线外邦]  

上周，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：哈弗H9、荣威RX8、大通D90 RPO、驭胜S350、五十铃MU-X、日产途达（详见《探店对比：除了坦克300，20万还能买这六款带大梁的四驱SUV》）。

当时限于篇幅，每款车都只进行了简单的介绍，对真正想了解这几款车的读者而言，的确是意犹未尽，所以今天笔者带来了其中4款车的试驾体验。

缺少的两款车是日产途达和驭胜S350，前者是因为绝大部分4S店都没有试驾车，后者是因为试驾车不在店里。

话不多说，下面我们直入主题。

五十铃MU-X：柴油机是优点也是槽点

作为本次试驾车型中唯一的合资品牌，五十铃MU-X也是唯一采用了分时四驱结构的——仅凭这一点，MU-X就理应被列入越野性能相对靠谱的那一栏。

要知道，停产前的最后一代普拉多，也是采用的这种结构。包括新近上市的坦克300，都把分时四驱作为标配，甚至在宣传中把分时四驱称作是“相当于自带一把中央差速锁”，从功效上而言，除了有偷换概念的嫌疑，这样理解似乎也没什么太大的毛病。

动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机，看似是本次四款车中排量最小的，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟哈弗H9和荣威RX8的2.0T汽油机在一个水平上。而且，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后，轻微的抖动就一直伴随，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了。

跟这台1.9T柴油机匹配的爱信6AT变速箱，就没什么值得多说的了，其在这台车上的匹配度不错，换挡虽不像那些8速变速箱平顺，但对油门意图的响应较为直接，加速超车动作干净利落。