还需努力 测试奔腾T77 PRO 280 TID
[车友头条-车友号-SUV车型导购] 2018年奔腾T77(参数|询价)在广州车展上市,对于一款紧凑型SUV,仅提供1.2T发动机,这显然有点跟不上竞争对手的节奏。去年3月份,搭载1.5T的奔腾T77 PRO(以下简称T77 PRO)正式走入市场。今天,我们拿到了T77 PRO的试驾车,看看在性能方面,相比1.2T的车型到底有多大的提升。
●外观内饰回顾
奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 13.88万外观方面,T77 PRO并不像其他品牌那样,把PRO版和普通版区分开,除了尾标T77 PRO和T77没有什么区别。外观我就不过多介绍了,如果您想看详细讲解,可以点击上方图片,我同事对T77进行了非常全面的测试,此篇主要讲讲我使用时的一些感受。
该试驾车为T77 PRO的顶配车型,但只提供了主驾驶位的无钥匙进入功能,日常使用的便利性有所欠缺。为此我特意翻看了一下配置表,除了长安CS75 PLUS 1.5T也是主驾驶无钥匙进入以外,其余同级别的竞品顶配车型基本上都配备了前排的无钥匙进入功能。
T77 PRO的方向盘手感适中,全系车型只支持上下调节,驾驶坐姿不是很合适,且座椅即便调整到最低模式后仍然有些偏高,这也导致方向盘上方会遮挡住仪表盘的图标露出。
多功能方向盘按键的功能类似于奔驰,左侧控制仪表盘,右侧控制中控屏幕。而两侧的“OK键”只能往下拨,这一点和大家的使用逻辑有些相悖。右侧的多功能按键有光标和快捷键两种调节方式,当使用光标模式后,驾驶员可以通过右侧按键来调整中控屏幕的设置,使用比较方便,不过其自带的“酷我音乐”则无法通过方向盘进行歌曲的切换。使用快捷键模式后,“酷我音乐”切歌的问题解决了,但中控屏幕只能回到主界面,其他的操作则只能通过触控中控屏幕来实现。
使用方面,T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围,这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格,私密性非常好,而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。
●使用全新研发的1.5T发动机
T77 PRO搭载了最新研发的1.5L涡轮增压直喷发动机,该发动机采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能减排技术,最高热效率达到了39.06%。如果您对这款发动机有浓厚兴趣的话,可以点击上方,我们对这款发动机做了详细的拆解。
1.5T发动机对比 | ||
车型 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
奔腾T77 PRO | 169 | 258 |
哈弗H6 | 169 | 285 |
长安CS75 PLUS | 178 | 265 |
这台1.5T发动机最大功率达到了169马力,最大扭矩258牛·米,对比同级别的主流四缸1.5T发动机,其参数表现中规中矩。
由于刚刚测试过哈弗H6、长安CS75 PLUS和博越PRO的对比,所以对该级别1.5T发动机还是有一定发言权的。虽然动力参数不算出类拔萃,但在绝对动力性能上,T77 PRO表现还是相当不错的。爆发力不强,但整体的输出胜在线性和平顺。几天的测试过程中,由于工作需要出现了满载的情况,它的动力水平也依旧不错,没有出现明显的乏力。
油门的响应一般,再加上双离合变速箱的结合偏慢,起步时需要多踩点油门。这个现象在拥堵路面比较明显,比如你一直慢速跟车的情况下,前车突然加速的情况,此时你踩下油门动力来得比较慢,很容易让旁边的车加塞儿。切换到S挡后能在一定程度上缓解这个问题。
静态怠速时,发动机的抖动和底盘传来的振动比较明显,对于一台四缸发动机来说,这实在有点不应该。
这台7挡双离合变速箱的换挡平顺性不错,不管是日常拥堵还是急加速等情况,都有着不错的体验。换挡速度比较一般,算是有舍有得的调校吧。拍摄和停车经常需要进行P-R-D三个挡位之间的切换,每次切换完挡位,变速箱的结合速度比较慢,踩下油门后需要等待半秒动力才会有反馈。
T77 PRO起步需要控制好转速,超过1800rpm前轮会出现严重的打滑。加速过程中,变速箱换挡的衔接和速度都比较一般,最终3挡破百,最快成绩9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成绩分别比T77(参数|询价)慢了0.1秒。
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