低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
[车友头条-车友号-中型车] 以往看大家给文章的评论时,留意到很多朋友都希望我们别老把视线聚焦在高配甚至顶配车型上,多给入门动力、入门配置的车型一些关照,毕竟这些产品才是消费者大概率会购买的。好吧,这次就满足大家,我们找来最低配的日产天籁(参数|询价),快和我一起尝尝这道“低油低盐”的养生菜。
为了让大家可以更方便快捷地获取数据和观点,我们针对改款车型采用了全新的模板,将AH-100文章图片化,您可以更直观地看到测试车型的优缺点以及细化的得分。
这一代天籁上市已有不短的时间,所以外观内饰这里不多赘述。作为最低配车型,这台时尚版的方向盘、中控台上方都是硬质材料,并且16英寸轮圈、卤素大灯也都是它的“专属”,这些在内部质量和配置的打分上会有所体现。空间方面,虽然以体验者的身高来看不算宽敞,但是满足一般家用是没问题的。后排座椅不能放倒,好在后排座椅中央留有通道,长条状的物品是可以装载的,并且行驶中拿放小件物品比较方便。
天籁共有两种动力,分别是2.0T涡轮增压发动机和我们这次测试的2.0L自然吸气发动机。从数据来看,2.0L自然吸气的动力和同类型的发动机相比没什么优势,但是灵敏的初段油门调校进行了一些弥补,甚至有些暴躁的性格;而羸弱中途再加速能力,还是暴露出动力储备不足的弱点。
在普通驾驶模式下,轻踩油门会有向前蹿的情况,在拥堵路况不容易被别人加塞,但频繁起步刹车会让人有些不舒服,这时候你需要ECO模式来帮助你缓解,油门响应温和多了。由于普通模式本来响应就够迅速,所以运动模式就显得不那么激烈,只是车辆会更快理解你加速的意图,发动机尽快拉高转速输出动力,即便这样,动力储备还是显现出疲态,中途再加速会让人有些着急,不过2.0L的动力,倒也不难接受。
由于是最低配车型,在主动安全配置方面,除了最基本的ESC和ABS之外并没有太值得一提的。但是气囊数量全系都一样,这对于购买低配车的朋友是非常友好的。中控触屏也只有这台最低配车型是7英寸屏幕,在现在大屏当道的年代来看确实有些小气,并且功能也相对单一。
在刹车方面,这台车的表现还是有一定惊喜的,首先刹车踏板阻尼不轻飘,并且头段没什么虚位,主观给人的信心较强。另外从最终100-0km/h刹车距离来看,连续十组测试没有明显的热衰减,成绩比较稳定,在同级别中也是中上等的表现。
测试视频:
安全性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
刹车 | 5.00 | 4.00 |
100-0km/h制动距离 | 45.00 | 35.00 |
制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
视野 | 1.00 | 0.90 |
驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
总分 | 9.00 | 7.70 |
AH100 得分:13.69 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
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