纯电的马自达还是我们认识的吗？

[车友头条-车友号-ams车评]  在宝马推出i3以后，日本汽车制造商马自达也不甘落后，推出了它的首款时尚跨界的纯电动汽车MX-30。

不知从什么时候开始，大家的关注点开始转向电动汽车了。从一般意义上说，电动汽车比燃油汽车对环境更有利，这是目前的一种普遍认识。之前各大汽车厂商已经试水了不少混动汽车，其整体表现并不算特别出彩。

为了尽可能发挥纯电汽车的优势，马自达在它的第一款电动汽车上进行了所谓的“尺寸优化”。MX-30的重量、能耗和行驶里程应具有生态学意义，应优先考虑在城市地区驾驶电动汽车。35.5千瓦时的电池重量为310千克，没有驾驶员的情况下整车重1645千克，MX-30在城市行驶能达到每百公里14.5~19.0千瓦时的能耗，也就是说，续航的里程大约在200~262公里。

无论天气和交通状况等不确定因素如何变化，对里程太长而电量不够的恐惧绝对不是日常生活中会出现的问题。如果需要的话，通过对于充电站的精心规划，可以实现稍微长一点的距离。而在未来，或将加入转子发动机作为车辆的增程器，以提高MX-30的续航能力。

壁挂式单相充电的情况下，通过制冷剂冷却的电池能够在5小时内充满电，最大可充电6.6千瓦。但是，由于车载充电器只能单相充电，因此需要22千瓦的壁装箱（每相7.3千瓦）。在某些情况下可以将充电桩安装在家里，但通常会有高达11千瓦的变体。只能提供3.7千瓦的电量，这样一来，充满电就需要整整9小时。

在快速充电时，功率可高达50千瓦，因此30至40分钟后可充满80％。充电过程和效率也符合驾驶的一般需求。大约有5种动能回收模式可供选择，最强的级别还不足以实现单踏板驱动，但最弱级别的行驶阻力明显低于内燃机汽车。

刹车时的表现非常线性，并不会明显感到突兀，只有很少部分的人才会注意到。刹车调校在其他方面也令人信服的，尽管踏板行程相对较短，但是这款车在正常的城市道路中行驶是没有问题的，也就是说比较适用于无急停的情况，而在比较运动的驾驶过程中制动的话，则需要更多的练习。