中国车今天的强大！这几款车功不可没！你肯定都见过

[车友头条-车友号-玩车教授]  只有沉淀出用心之作才拥有令消费者动容的资本，这句话特别适用于起步较晚的中国汽车品牌，同时也相信这是在经历过无数嘲笑之后，绝大部分中国品牌一直在坚持的事情。

直到如今，越来越多国人选择自主产品不再稀奇，例如长城、比亚迪、奇瑞等，但毕竟今天是2020年了，中国制造无疑相比从前有了极大的进步，但反观20年前，它们却是在干什么？由于1994年颁布的《汽车工业产业政策》，包括以上三间车企在内的民营车企就差点被扼杀在摇篮里，因为当时除了国有车企之外，其他企业或个人基本是得不到“准生证”的。

不止于造车资质的缺乏，庞大的资金投入和技术都成为了那个时期民营车企想造车的绊脚石，其中长城汽车在1998年时注册资本不超过4000万；至于比亚迪，2003年成为世界第二大电池供应商，但还没造第一款车；而奇瑞算是幸运的一位，有着地方政府的支持，起步较为顺利。

不过现在来看，这些都成为了一个个励志故事的神铺垫，相比之下更值得一提的，是它们的存在对中国汽车工业发展起到了极大推动作用，毕竟在那个被认为只有合资才能让中国汽车成长的年代，这些车企做到了从零到一。所以，在这条艰难的创业道路上，它们都有哪些“经典作品”起到了至关重要的作用？

上世纪90年代长城汽车进军汽车产业，在资金和技术都十分紧缺的情况下，该品牌最初的策略是将精力聚焦在某一方面，而前期主打的是皮卡市场。好在这个判断是精准的，甚至让长城汽车在短短几年内就站稳了皮卡市场，而得益于此，长城汽车还拥有了较完整的发动机、底盘等重要零部件的供应链体系，为往后的发展埋下伏笔。

但皮卡不管是从前还是现在，依然未能在国内成为较大的市场主体，所以那时候的长城汽车只能说是“单腿走路”，并且还没能像其他车企一样抓住市场最大的红利，想要赚钱还得挖掘更多的可能。于是进入2000年以后，长城汽车继续通过聚焦单一市场策略来拓展新业务——SUV。