心境之中遇新境 试驾上汽大通MAXUS G20 PLUS
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心境之中遇新境 试驾上汽大通MAXUS G20 PLUS

2020年12月04日 17:07
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (图文/邵帅)中国汽车消费市场是一个有着巨大潜力的市场,在轿车以及SUV领域内,中国品牌的崛起已然清晰可见。但随着汽车市场的不断发展,MPV车型的分量也愈发突出。相比早年间的中国品牌MPV而言,现在的产品向着更豪华、更智能、更优雅的方向发展。这其中,上汽大通MAXUS便是典型的代表。在沉淀多年的经验之后,旗下MAXUS G20车型以其出众的高颜值问世。而当时间来到2020年末,革新之后的全新MAXUS G20 PLUS又有着怎样的亮点呢?春城的这趟试驾体验,给予了我们答案……

试驾体验:舒适至上 宜家宜商出行的新境

定位为30万元级别以内的上汽大通G20 PLUS在颜值和配置上革新之后,对于动力上的优化并不太明显。但看似并未变化的动力,在实际驾驶中,却又有着润物无声的新鲜感。

作为一款MPV乃至于定位中高端的MPV车型,G20 PLUS有着对舒适性和平顺性的深刻理解。2.0T的发动机看似如狼似虎,但在踏下油门踏板的一刻,顺畅的动力输出并不会让车上的乘客感到突兀,甚至驾驶者都不会有任何不适的体验。

得益于8速自动变速箱的存在,2.0T发动机的动力输出被打理的非常绵密,在不刻意深踩油门或专注挡位变化的情况下,你几乎难以察觉到升挡和降挡的存在。

话说回来,绵密的动力输出不代表羸弱。即便是汽油版本车型,所搭载的2.0T发动机也有着224匹的最大马力。在急加速的超车环节,变速箱很机敏的应声降挡,转速的攀升之后,是推背感的出现,整个过程也并不会让人感到拖泥带水。而在一定情况下,这台变速箱还可从高档位直接跳至低挡位区间,而非序列式的逐级降挡。

相比于一台轿车,MPV的制动(刹车)性能也是难点之一,除了要保证车内的驾乘舒适性,还有克服更大的自重和满载之后刹车环节的更大惯性。但在G20 PLUS身上,初段的刹车脚感属于踩下即有反馈的一类,能够给予驾驶者充裕的信心。而整体制动环节上,线性的刹车也保证了车内的舒适度。

高速巡航环节中,8AT变速箱会将发动机稳定在2000rpm以内,多以1500rpm左右为主,燃油经济性得到不错的保证,同时也降低了发动机的功耗和噪音。但在此刻深踩一脚油门后,充裕的动力储备源源不断输出,可以看出这套动力系统还是“有两把刷子”,只不过为了舒适性而将自己掩藏了起来罢了。在NVH方面,100km/h巡航环境下,车内人员正常的交谈也不会受到过多的影响。

电子转向助力加持后,让这台2吨多的庞然大物开起来要轻松许多。对于MPV车型而言,谈论转向指向性问题意义并不大,但这台车的方向盘转动属于比较跟手的一类,不会让驾驶者在打方向的问题上“摸不着北”。

采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架结构的G20 PLUS在过滤细碎颠簸路面带来的震动时非常得力,即便是第三排乘客可不会感到多余的震动带来的不适。但在应对较大的坑洼时,传递进来的震动还是较为明显,但在航空座椅的加持下,第二排的情况会好很多。

外观设计:精致与前卫的碰撞

在中国品牌的MPV车型阵营中,上汽大通MAXUS有着一定的话语权。随着多年来的MPV造车经验,上汽大通MAXUS组建形成多元化的产品序列。其中,G20序列则毫无保留地凸显出向着豪华MPV发展的决心。

全新的G20 PLUS的整体外观设计要更显大气、端庄。毫无疑问,这也是中国市场上对于MPV车型的主要需求。值得一提的是,在家族车型中,G20 PLUS的身材也是相对“梧”的。这一点,仅从多横幅的精致镀铬格栅前脸上就可见一斑。

整体感强烈的前脸构建出一丝略显霸气的视觉效果,相比于广东沿海地区商人们喜欢的那款MPV而言,G20 PLUS在采用了横幅中网、纵列布局进气口以及满目的镀铬材质装点之后,显得一点也不落下风。

矩阵式全LED大灯内部集成了老款车型上的前雾灯组,整体感进一步凸显。同时,灯组之间以镀铬饰条相连,MAXUS的品牌标识也无形中强化了新车的辨识度。

定位于中大型MPV的G20 PLUS拥有相对霸气的车身尺寸,其长宽高分别为5198×1980×1928mm,轴距为3198mm。这样的车身尺寸,在同级别中也暗示出更为充裕的车内驾乘空间。同时,较高的车身姿态也让G20 PLUS的驾驶视野如同“在二楼”一样,这得益于其承载式车身结构+后驱的布局。

整备质量2吨有余的G20 PLUS采用的是来自马牌的Cross Contact轮胎,轮胎规格为225/55 R18,并融入了官方称之为“逐浪千帆”的密辐式造型铝合金材质轮圈,搭配其庄重的侧面造型,显得恰如其分。

G20 PLUS的外部配置并不低,其外后视镜具备电动调节/加热,电动折叠/锁车自动折叠等功能。与此同时,集成在外后视镜底端的摄像头也暗示其具备360°全景影像功能。事实上,这一功能为全新G20 PLUS的全系标配。

除入门级车型外,全新G20 PLUS均会提供电动侧滑门功能。而从中配车型开始,则为双侧电动滑门设计。从实际使用角度而言,这也无形中提升了整车的品质感和高级感。

全新G20 PLUS的尾部姿态并无太多线条勾勒,整体上保留了国人对于MPV车型一以贯之的大气和稳重的设计风格。同时,上扬的腰线延展至尾部,与黑色D柱相连,搭配粗壮镀铬装饰和MAXUS尾标,显得前后呼应又极具品牌辨识度。

尾部底端的L型装饰通风口显得精巧又别致,不仅前后呼应,还提升了尾部的视觉效果。同时,隐藏式的排气布局使尾部整体感增强,而隐于其中的双出排气则暗示出新车不可小觑的动力。

内饰&配置:简洁依旧是主流 “网中网”崭露头角

作为中大型MPV的G20 PLUS很清楚自己的定位,尽管前脸看上去有些激进,但内饰设计上则依旧保留了大气和简约的风格。这样一来,让这款MPV的端庄和稳重风格又跃然纸上。而体验了一番之后才发现,G20 PLUS还是照顾到了MPV车型最尊贵的那部分人的感受,前后独立的车机系统,让客人与前排驾乘人员都有了各自的空间,做到了“同在屋檐下,乐趣各不同”的驾乘体验。

尽管外观设计再激进前卫,但依旧无法抛开商用属性。因此,内饰的简洁式很重要的。三辐式方向盘大气规整、高亮银色装饰适可而止、多功能按键的布局规整,整体上属于主打实用性的设计。毕竟,从容不迫的驾驶才能带来后排乘客的舒适乘坐感受。

液晶仪表盘的出现并不奇怪,搭配指针显示的做法,使关键信息清晰可见。值得一提的是,G20 PLUS主销车型均会采用7英寸液晶显示屏,显示清晰度不错,整体与老款车型保持一致,也不会让驾驶者有丝毫的上手难度。同时,与车机系统互联之后,显示内容也更为丰富。

悬浮式的中控液晶显示屏拥有12.3英寸的尺寸规格,内部集成了斑马2.0系统,在语音识别等方面有着不错的表现。值得一提是,这套系统在老款车型上已经拥有不错的市场反馈和使用体验,将其保留在新款车型上的做法也可以理解。

除了车机系统外,360°全景影像的图像显示足够清晰,还具备2D、3D、车底模式等多视角,对于这样一台庞然大物而言,这些功能也是十分必要的。

缝线+纹理皮质材料搭配而成的中控台是这款新车凸显豪华感的细节之一。与此同时,按键布局的空调控制以及延展而出的中控台镀铬饰条的点缀,让G20 PLUS有了更多不言而喻的设计美感。

T形设计的中控地台与中央扶手相连,旋钮式换挡机构已然成为豪华与高级的代名词之一。同时,驾驶模式、AUTO HOLD、滑门开关等功能按键布局也被安置在这里,实用且顺手。值得一提的是,变速旋钮区域采用悬浮式设计,底部挖掘出一个较为充裕的储物空间,并配备了12V电源等,显得更实用也更贴心。

新车的另一大特点,在于第二排头部的这块翻折式的多媒体显示屏。官方称之为“网中网”的独立的系统内置其中,并与前排车机系统形成各自的功能区,使后排乘客在进行娱乐、线上会议时更为便捷。“网中网”系统的场景化也是其主要特色之一,目前集成了四种场景,包括“舒畅场景”、“小憩场景”、“清凉场景”和“温暖场景”。而官方也将其看作是重新定义智慧商务出行的的创新之举。简而言之,不同场景就是将空调温度、天窗开闭、氛围灯、音量等进行联动,打造出不同的驾乘体验。

座椅空间:对前排最友好的MPV之一 但二排航空座椅更值一提

定位于中大型MPV的G20 PLUS自然是商务接待的首选之一。但在对司机和乘客的态度上,它几乎是做到了“一碗水端平”。

试驾车型配备了主驾驶座椅电动调节、座椅记忆、座椅按摩等功能,而真皮材质座椅和舒适性足够多的头枕,也让驾驶G20 PLUS成为了一件愉悦的事情。同时,一般定义为秘书/助理座的前排副驾驶也具备电动调节功能,不可不谓是“对前排最友好的MPV车型”。

后排是G20 PLUS大显身手的地方,接近3.2米的轴距以及1.2米的车内高度,加上航空座椅一般第二排座椅,让这款车的乘坐舒适性瞬间提升不少。这套被称之为“VIP”待遇的座椅具备多向电动调节、电动腿托/脚托、多挡位的座椅加热/通风功能,并具备座椅记忆和按摩功能。同时,近乎包覆的头枕以及柔软的坐垫,也在提升舒适度的方面功不可没。后排配备了独立的空调控制面板、电源接口等实用性的功能,而第二排较大的移动空间,也让乘客足以获得至尊的“VIP”级待遇。

第三排座椅空间中规中矩,基于内高度的优势,拥有不错的头部空间。尽管与第二排无法相比,但第三排乘客也会有USB接口和空调出风口,且配备了独立的顶部阅读灯。

在第三排使用的情况下,后备厢空间也是考量一台MPV的关键因素之一。在接近3.2米轴距的情况下,G20 PLUS的后备厢目测足以容纳6个20英寸的登机箱。而平整的尾厢也便于行李的搬运。

动力系统:追求平顺舒适 2.0T+8AT已然足够

上汽大通MAXUS G20 PLUS搭载的是2.0T直喷涡轮增压发动机,最大马力224匹,峰值扭矩350牛米。同时,柴油版车型搭载的是2.0T柴油发动机,最大马力163匹,峰值扭矩则为375牛米。传动方面,汽油版和柴油版车型均匹配的是8速手自一体变速箱,在兼顾动力输出和日常驾驶平顺性方面并不费力。

总结:

总体而言,全新G20 PLUS是一台更好看、更商务、更智能、更多元、更舒适也更好开的MPV车型。不论是霸气秒杀的高颜值前脸、简约低调的内饰设计、充裕的常规配置、焕然一新的“网中网”车机系统,尊享“VIP”的二排航空座椅,乃至于更轻快更平顺的动力系统,都不负“新境”二字。而在上汽大通G20 PLUS定位的中大型MPV市场上,依然环伺诸多竞争对手。不过,即便强手如林,但在全新G20 PLUS身上依然具备诸多中国品牌MPV车型独有的优势。这,其实是一个好的开端。(文/车友号 车友说车)

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