为何开2.0T的保时捷Macan会被歧视?
[车友头条-车友号-萝卜报告] 在保时捷所有车型中,最不受吃瓜群众待见,同时也不受其他保时捷车主待见的就要属保时捷家族的Baby SUV--2.0T Macan了。
而且这种鄙视不单单来源于路人,甚至连Macan的亲爹保时捷,都曾经在新款Panamera的上市发布会邀请邮件中说过:不准邀请2.0T的Macan车主或潜在客户......究竟是什么原因导致2.0T Macan这么不招人待见呢?这还得从它的身世开始说起!
在Macan没有上市之前,保时捷旗下只有一台SUV车型,那就是曾拯救保时捷于水火的卡宴。在生产到第二代卡宴时,保时捷突然发现,卡宴虽然很赚钱,但昂贵的价格还是将很多潜在消费者拒之门外,这显然不利于保时捷财务数据的腾飞。与此同时,2005年前后,全球的SUV市场也愈发火热。思前想后,保时捷决定去找相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案。
目标明确的保时捷,想法实际上非常简单,就是在尽可能降低投入的情况下,研发出一台全新的SUV车型。于是,大众直接甩给保时捷一套MLB平台。由于有了MLB平台作为基础,以及第一代奥迪Q5这个参考对象的关系,保时捷在研发Macan时便直接套用了Q5的轴距和悬架设计。也就是说,与其说是研发Macan,不如说是重新打造出属于保时捷的Q5。
不过在2013年上市初期,保时捷还是很良心地为Macan全系标配了V6发动机,哪怕是入门版本,它的马力也达到了绝对称得上充沛的340匹。与此同时,变速箱也从奥迪Q5上的S tronic,替换成了保时捷看家的PDK。
V6版本上市之后,保时捷发现,Macan的起售价格还是不够“亲民”,在中国最便宜的Macan S版本不算选装的售价都已经到了68.8万!于是保时捷便又找到了大众“爸爸”寻求帮助。这一次,大众甩给了保时捷一台EA888 Gen3发动机。至此,售价更加低廉的2.0T Macan便诞生了,2014年这个举措直接在国内将Macan的起售价怒降13万,达到了很多中产踮踮脚就能够到的55.8万!略带嘲讽意味的是,2.0T Macan初期其实是一台专供东南亚和英国市场的车型,直到2017年后才翻身成为了全球车型。
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