30万元入手中大型轿车,凯迪拉克CT5还是有些香的
[车友头条-车友号-蜀锦传媒] 绝大多数的消费者在选择豪华品牌中型轿车的时候,依然会将目光放在BBA上面,倒不是说对应的这三款车有多么好,而是出于太多综合考虑才做出了这样的选择。
除了BBA以外,捷豹、英菲尼迪以及凯迪拉克的中型轿车是第二梯队的选择,特别是凯迪拉克的中型轿车,在这三个品牌当中的销量一直处于第一的位置。凯迪拉克吸引人的点很明显,动力好、优惠大,这两点很难让人拒绝。
严格来说,CT5是CTS的换代车型,因为CT5不论是车长还是轴距都已经明显的超过了CTS。但是目前CT5只能被归类为中型车,这是因为CT5既没有长轴版,同时品牌高度也不如BBA,因此凯迪拉克只能跨级别竞争,用中大型轿车来对位BBA的中型轿车。
可能有很多人会为CT5鸣不平,认为这款车不论是长度还是轴距都是标轴中大型轿车的标准。这句话没错,但是CT5的空间只能与3系和C级相对比,甚至相比于这两者的长轴版还有不小的差距。
CT5的策略就是依靠错位竞争来吸引消费者,因为尺寸达到了中大型轿车的水平,所以单从外观上看CT5比其它中型轿车更为唬人,气场更为强大。但是再看官方售价,却要比豪华品牌的中型轿车更为便宜,再加上巨大的终端优惠,对消费者有着足够的吸引力。
CT5的“欧洲化”转变
一直以来美式轿车都有着自己鲜明的特点,其中之一是粗糙的驾驶感受,更多的原因是由于变速箱导致。随着时间的推移,美系车也在全面的朝着欧洲车靠拢,在驾驶感受上有了明显的提升。
比如ATS在中期改款时从6AT变速箱升级到8AT变速箱之后,就带来了驾驶感受以及油耗水平的明显改善,但是这一切还不够。
而在CT5上面,通用为凯迪拉克提供了最新的10AT变速箱,更为密集的齿比让变速箱在换挡的时候可以做到更为平顺。但是工程师们太过于追求车辆的平顺性了,齿比的范围还不如一些8AT变速箱,这样就让车辆的加速能力受到了限制。
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