ID.4 X制动性能有多好？热衰退试验数据告诉你

[车友头条-车友号-天天汽车]  写在前面：现如今不少消费者选车的时候，总喜欢关注一辆车外观设计有多新颖、加速有多快、配置有多丰富，却总忽视了更加重要的制动系统要多“抗热”。

ID.4 X作为上汽大众首款基于MEB平台量产的纯电SUV车型，一经亮相便受到了广大消费者的关注。

今天我们就通过ID.4 X的制动类试验，来看看上汽大众是以什么标准来测试制动热衰退的，以及ID.4 X的实际制动表现到底如何？

很多消费者认为制动热衰退和自己没什么关系，平时驾车时候开慢点就可以了。

其实不然，经常走山路的人可能有这样一个经历，在遇到长时间连续下坡时刹车踩到底车减速不明显，感觉刹车特别软，这种现象被称为制动热衰退。

这是因为频繁的制动使得制动系统超过了有效的工作温度，此时刹车力度会随着刹车温度的增高变得越来越小，然后产生了刹车短暂失灵现象，非常危险。

那么，这种制动热衰退的现象该如何从产品层面避免呢？其实在国际上，针对制动热衰退测试是有标准的。

比如，目前国际上主流所参考的是德国AMS（整车连续制动试验），是由顶尖的德国汽车杂志《Auto Motor & Sport》（汽车与运动）开发。

他们的目的是检测车辆极端条件下的整车制动热衰退情况，方法是车辆静止全力加速到100km/h以上，然后全力制动刹停（ABS介入），经过这样10次反复循环，使刹车在数百度高温负荷作用下测试车辆制动距离。

目前这种是最受国际认可的测试，不少国外汽车专业媒体和汽车主机厂也会以此标准进考核测试。

当然我国针对类似的试验也有自己的国家标准，即要求车辆在120km/h以0.3g的轻制动强度制动至60km/h，如此反复循环15次后，随后再进行一次 100km/h-0制动，以最终的刹车距离为最终测试成绩。