我有30万想买个好车，这几款差别很大千万别买错！

[车友头条-车友号-玩车教授]  豪华品牌的B级车喜欢与运动性挂钩，不过，它们表现运动性的方式却千差万别，比如凯迪拉克CT5是以后驱实力抢眼球，讴歌TLX-L以锐利的运动风格设计圈粉，奥迪A4L则是以Quattro四驱系统博关注。

这三台车可以说是B级车表现运动性的最典型代表，其中后驱代表凯迪拉克CT5更是下足了功夫，在3系转向家用化的时候将后驱车的乐趣推到一个新高度；讴歌TLX-L用自己独特的系统来告诉大家，前驱车也能很运动；而奥迪A4L搭载的Quattro四驱系统，具有平稳快的特征。

凯迪拉克去年推出了一个洗脑广告——“没有后驱，不叫豪华。”，将后驱和豪华强连接起来。这也不无道理，大部分豪华车型都是后驱车型或者是以后驱车为基础的。

运动车和豪华车青睐都于后驱这个结构是有道理的。

对于运动车型来说，后驱车配重均衡，操控性好，转向时的反应明显更加敏捷，多数都能玩漂移。而且起步、加速时，后轮作为驱动轮抓地力增强，这样就可以带来更好的行驶稳定性和舒适度。

后驱还有一个优势，更容易将前后配重调整至50:50。凯迪拉克CT5就是一个典型，由于它把发动机至于前中轴上，前后配重达到了50:50，更有利于实现精准的操控。凯迪拉克CT5不仅底子好，而且在操控的配置上交足了功课。

驾驶凯迪拉克CT5的过程中，我总是感觉自己在开一辆“小车”，即便是弧度很大的弯，手上轻轻一打方向盘，凯迪拉克CT5就能轻轻地滑过去，就好像刀割豆腐一般顺滑。

凯迪拉克CT5配备了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD限滑差速器，和可变传动比转向齿条。其中MRC主动电磁悬挂每秒1000次监测路面情况调整阻尼，通过悬挂阻尼力的实时、智能调节，大幅度减少侧倾。而mLSD限滑差速器能够在过弯时，会把动力更多地分配给有附着力的一个车轮，大力加速或极限过弯时，即使驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳。