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综合试驾途锐eHybrid,国内首配的2.0T混动表现如何?
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综合试驾途锐eHybrid,国内首配的2.0T混动表现如何?

2020年11月13日 14:30
来源:阿川说车

[车友头条-车友号-阿川说车]  

导语:每次提起大众,想必各位心中浮现的都是一汽大众、上汽大众,但在国内销售的大众车型中还有另一个“品牌”,那就是进口大众,从曾经的网络红车辉腾再到Wagon车型蔚揽,都是大众进口汽车中的一员,而SUV们的“老大哥”途锐则是率先在所有国内销售的大众车型中率先换上了2.0T插电混动系统进入了国内,上市价格67.98万元,想了解详细上市内容可以从这里穿越:插电混动版途锐,续航超1000km,依旧配8AT,胜算几何?,而今天我们则是要好好聊聊这套进口的混动系统会带给途锐哪些改变呢?

在刚刚参加完上市发布活动之后的第二天,就拿到了一台途锐eHybrid来进行一整天的试驾体验。正值淡季的丽江似乎也非常适合对这台途锐经行全方位的用车体验,一整天的试驾包含了约45km的城市路段、25km乡县道路、10km快速道路以及近100km的山路路段(含非铺装路面及铺装路面),从乘坐到驾驶都留出了充足的时间去感受这台途锐的混动动力。

【优势明显,更城市化】

如果让我回忆之前的途锐车型,最深刻的印象应该是那台V6的3.0T动力以及数字座舱与国内合资大众SUV拉开的明显距离,但你要说城市驾驶,我可能对于之前体验的燃油动力途锐不会有特别的“好感”,原因很简单——动力虽好,但没有发挥的余地,拥堵路况开起来又不是那么从容。但这一系列的“问题”在途锐eHybrid这里都能得到一个完善的解决,这就是我在城市中驾驶Ta给我最直接的反馈。

之所以会对Ta在城市驾驶中的表现非常满意,一定程度上的好感是来自混动动力,虽然那台V6的3.0T动力在越野路况或是开阔路中驾驶也很带劲,但进入到拥堵复杂的城市道路中就难免很考验“脚力”,轻踩没动静、深踩往前窜,这是给我最直接的感受。而途锐eHybrid由于加入了一台100kW功率的驱动电机,每次起步的时候都是电机优先驱动,毕竟350N·m的扭矩不需要等待转速的攀升,于是在早晨车流量较大的丽江城市中驾驶也非常轻快舒适,

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