试驾途观X：产品力全面到不像是一辆轿跑SUV

[车友头条-车友号-车界微视]  曾几何时，轿跑SUV还只是少数人的“玩具”，一方面，其高昂的售价不是普通人可以消费得起的；另一方面，彼时轿跑SUV的市场需求也的确不大。但随着汽车消费市场的年轻化，轿跑SUV开始受到年轻消费者的追捧，CX-4等售价亲民的产品销量逐渐走高。所以，近年来越来越多的车企开始在轿跑SUV市场发力，而作为最“懂”中国人的车企之一，上汽大众自然不会忽视这一市场契机，日前上市的途观X，就是为广大年轻消费者而来。

和途观L不一样的是，途观X仅提供了330TSI、380TSI两个动力版本，入门的280TSI没有出现在途观X之上。这其实不难理解，途观X毕竟是一辆中型轿跑SUV，1.4T发动机实在是配不上这个非常漂亮的Coupe造型。此次试驾笔者选择的是380TSI，也就是2.0T高功率车型，因为它配备了四驱系统，车辆的动态表现预计更加优秀。

从实际表现来看，第三代EA888发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱的匹配成熟度已经非常高了，在市区早高峰的堵车路段的表现也能够让人满意，动力输出线性、流畅，变速箱换挡平顺、积极，只有在减速后马上又急加速的情况会出现偶发性顿挫，但顿挫感也比较轻微。

标准模式和运动模式的性格差异挺明显。标准模式下，平稳行驶时发动机转速不会超过2000rpm，而且变速箱升挡很积极，噪音小，油耗也低，再加上方向盘的转向力度很轻，开起来非常惬意。而在运动模式下，发动机的转速会超过2000rpm，并且变速箱更乐意维持低档位来保持高转速，从而爆发出更强的动力，在急加速时，变速箱的降挡速度也更快，开起来比其它模式更加跟脚。

底盘的表现和途观L相差不大，都是比较舒适的风格，能够将路面上的大小颠簸化解得七七八八，最后传入车内的震动也很柔和，总体来说坐起来非常舒服。不过，这并不意味着途观X就完全缺失了运动特征，不管是在山路上劈弯，还是高速并线，都能够感受到不错的底盘支撑性，而且途观X方向的响应也比较积极，在SUV中属于比较灵动的那一类。