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中国品牌10月志:两极分化加剧,整体市场份额提升
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中国品牌10月志:两极分化加剧,整体市场份额提升

2020年11月10日 16:29
来源:车友说车
作者:张钰翊

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/张钰翊)后疫情时代,国内汽车市场持续走高。根据乘联会最新消息,10月国内乘用车零售达到199.2万辆,已连续4个月实现高位增长。当然,中国品牌在此背景下也迎来了喜讯。

从销量上看,中国品牌较去年同期增长6%,环比9月增长14%,市场份额提升至37.9%。这不仅源于大势向好,更重要的是头部中国品牌表现给力,包括吉利长城比亚迪、红旗在内的代表性中国品牌销量携手飙升,全速向更高的目标冲击。

看销量:吉利突破千万大关,长城海外大涨148%

10月的销冠依旧是长安汽车。在这个“银十”,长安系中国品牌销量为16.15万辆,同比增长30.5%。从车型上看,依旧是CS75系列、逸动系列的优异表现为长安汽车打下坚实的销量基础。不过,消费升级的当下,长安汽车在中高端市场的表现稍显乏力。

相反,吉利汽车旗下高端品牌在这个10月大放异彩。今年10月,吉利汽车旗下高端品牌领克汽车销量达2.2万辆,环比增长约18%,同比增长约56%,连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。而吉利汽车10月的总销量高达14万辆,环比增长约11%,同比增长约8%。

累计来看,截至2020年10月底,吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆,成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。对于吉利而言,这又是一个崭新的新起点。有了CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系助力,吉利汽车的下一个“千万辆”时代已是触手可及。

此外,长城汽车也是唯三销量突破10万辆大关的中国品牌。10月,长城汽车共销售新车13.6万辆,同比增长18%,环比上涨15%,再创月度销量新高。累计来看,长城汽车前十个月销量已达到81.6万辆。此外,长城汽车的亮点还在于海外市场的丰收,10月长城汽车海外市场销量同比大涨148%。

看增长:红旗继续“疯涨”,比亚迪迎来转机

毫无疑问,这个10月中国品牌普遍迎来销量增长,但要问谁增长最快?答案还是一汽红旗。

10月,红旗汽车共销售新车2.3万辆,同比增长93%,继续领衔中国品牌的增长。而累计来看,前十个月红旗已累计交付15.3万辆新车,同比暴增103%。看来,红旗要在接下来两个月里继续冲刺完成20万辆的年目标,问题不大。

更重要的是,根据红旗官方披露的数据,购车用户中个人用户占比超过95%,这也说明,红旗越来越受C端消费者欢迎了。这一趋势更加有利于红旗品牌的可持续发展。

值得一提的是,从去年下半年新能源补贴退坡开始,因新能源汽车市场低迷而备受打击的比亚迪终于迎来了剧情反转。10月,比亚迪累计新车销量达4.7万辆,同比增长14.7%,环比增长13.8%。其中,新能源汽车10月销量大涨83%,实现2.2万辆的销量。

从车型来看,比亚迪汉成为当之无愧的黑马,以7545辆的销量实现34.4%的环比增长,成为中国品牌中销量最高的新能源汽车。与此同时,比亚迪的股票也已冲破5000亿元市值,成为仅次于特斯拉丰田的全球市值第三高车企。随着全球新能源汽车市场的持续走高,属于比亚迪的未来才刚刚开始。

看跌幅:海马、华晨之流还有机会吗?

因为被头部品牌挤压,供海马、华晨这类弱势中国品牌存活的市场空间越来越小了。比如,传说中的“银十”就与海马汽车无关。

数据显示,今年10月海马汽车销量仅为1177辆,同比下降超过7%。在行业整体回暖的形势下,海马汽车的下跌绝对不是个好现象。累计来看,今年前十月海马汽车销量为1.06万辆,同比下降54.29%。也就是说,海马各车型十个月的累计销量甚至不到吉利帝豪这一款车型月销量的一半。

同样面临如此惨境的还有华晨汽车。截至目前,华晨汽车还未公布最新销量数据,但结合乘联会数据显示,今年前九月华晨中华累计销量仅为3870辆,相比海马有过之而无不及。

当然,销量下滑对华晨而言还不算致命,如何尽快筹集资金偿还债务才是当务之急。根据广发证券发展研究中心数据显示,截至2020年10月23日,华晨汽车未偿还债券共14只,债券余额合计172亿元。麻烦缠身的华晨汽车还救吗?谁也说不清。

只不过,随着2020年的“金九银十”告一段落,未来两个月留给中国品牌的机会更加可贵,尾部品牌的机会已然不多。而今年的销冠还会是吉利汽车吗?让我们拭目以待。(文/车友号 车友说车)

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