有里有面儿 四款纯电动紧凑型家轿推荐

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  　　 北京话有里有面儿常常用来比喻某人办事周全，“里”和“面”可理解为内在和外在的关系，若把它放在不同语境里又可以衍生出不同的解释。举个不恰当的例子来讲，一辆车的“面”相当于外观、内饰设计，关乎颜值，车的“里”好比配置、空间，与驾乘体验挂钩。在纯电动紧凑型轿车市场中，如何挑选一台有里有面儿的家轿呢？下文可能带会给您一些灵感。

◆Aion S(埃安S)(参数|询价)

车型：2020款Aion S(埃安S)魅Max 630

补贴后售价：17.58万元

车辆基本参数对比
车型	Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630	微蓝6 2019款 互联智慧型	几何A 2019款 高维标准续航幂方版	轩逸·纯电 2018款 智尊版
长*宽*高（mm）	4768*1880*1530mm	4650*1817*1510mm	4736*1804*1503mm	4677*1760*1520mm
轴距（mm）	2750mm	2660mm	2700mm	2700mm
工信部综合工况续航里程（km）	510	301	410	338
快充充电时间（电量0-80%）	0.57h	0.67h	0.5h	0.75h
慢充充电时间	9.5h	6h	8h	8h

PS：文中车型为2019款Aion S(埃安S)魅Max 630，2020款Aion S(埃安S)魅Max 630车型只在充电时间方面有所变化。

●静态对比：外观时尚，内饰有高级感

自亮相发布以来，在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高，除了续航给力这个因素之外，颜值在线也是重要的原因之一，而汽车之家Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证，截止至发稿前，我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。

环顾车身四周，它有很多细节设计比较吸引我，比如极具辨识度且视觉冲击力十足的T形LED前大灯、带有导流通风口的雾灯格栅、刻划清晰且微微上扬的双腰线、内部灯腔采用“参数化镭雕设计”的贯穿式尾灯等等。

拉开车门，落座其中。Aion S的内饰同样好看，设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线，我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感分明，各个功能的布局清晰明了，点缀的装饰件也很有特色，而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

车内配置方面，像多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、360度全景影像、导航系统、车载互联、主/副驾多向电动调节座椅、无线充电等配置如约而至地出现在它身上。不过，这些只算是抛砖引玉的配置，在它身上我们还可以找到自动感应雨刷、自动泊车、集成太阳能板的全景天窗、主动制动辅助、前碰撞预警、变道辅助系统、盲区监测、后方车辆穿行警告等配置，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友们不妨去看看文章最后一页的配置表。

●空间体验：

乘坐空间一直是国内消费者最关注的地方，电动车就更不用说了，如果电池组的布局不合理，那肯定会给车内空间造成负面的影响。Aion S的轴距是2750mm，在紧凑型车级别是一个不错的轴距数据，实际体验如何？请继续往下看。

一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排有一拳头部空间；保持前排座椅调节不变，当这位体验者坐在后排时，可以获得接近三拳的腿部空间，但三指头部空间则显得比较局促。由此可见，它的乘客空间整体表现良好，大概处于该级别中等偏上的水平。

座舱储物空间方面，它的综合表现良好，其中“马鞍位”下层的储物空间让我印象较为深刻，它的储物空间很大，而且取/放物品也尚算方便。至于后备厢，它的容积数据中规中矩，但实际表现良好，我们用于体验的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同时轻松地放进去，并且还有不少的空间剩余。

●动态体验：

车辆动力参数对比
车型	Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630	微蓝6 2019款 互联智慧型	几何A 2019款 高维标准续航幂方版	轩逸·纯电 2018款 智尊版
最大功率（kW）	135kW	85kW	120kW	80kW
最大扭矩（N·m）	300N·m	255N·m	250N·m	254N·m
电池容量（kWh）	58.8kWh	35kWh	51.9kWh	38kWh

Aion S基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来，采用了高集成动力模块。相比分体式方案，它的电机尺寸缩小15%，同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池，整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。随着能量密度的提升，也让它的NEDC续航里程达到了510km。

0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余，但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩，是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了，有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢？不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下，Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内，动力已经比很多同级别的汽油车强，应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比，此时它的加速踏板灵敏度有所降低，动力输出相对柔和一些，动力持续感也会有所削弱。

想续航里程再长一点，那可以试试ECO驾驶模式，但这个前提是不能对动力有过高的要求，毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒，动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下，它的加速踏板响应迟缓，动力输出很柔和。当然了，在偶尔需要超车时，深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的，只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速，较强的动力输出也没那么持续而已。

I-pedal及极限节能ECO+，这两种模式确实能让续航里程更有保障，但同时也对驾驶感受带来一定的负面影响，尤其是极限节能ECO+模式。在极限节能ECO+模式下，可以感受到它的加速踏板前段行程特意预留了较大的虚位，而被刻意抑制的动力输出则让人感觉很没劲儿，另外这个模式的最高车速被限制在90km/h。相比之下，I-pedal模式会相对好不少，其实它跟ECO模式的差距并不会很明显，但刹车系统的脚感变化需要花点时间去熟悉。如果你真的想续航里程相对长一点，我更建议你使用I-pedal模式，厂家技术人员推荐使用只是其中一个原因，更加重要的原因是它在极限节能ECO+模式下开起确实让人比较难受。

它的能量回收等级有多个选择，除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外，其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看，“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响，车子开起来跟传统的汽油车基本一样；“中”挡能量回收会有一定的拖拽感，跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近；“高”挡能量回收的拖拽感很强，跟直接踩一脚刹车差别不大，连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是，若车子的剩余续航里程高于480km，即便将能量回收等级设为“高”，松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

小结：

从这次EV AH-100测试来看，Aion S在动态表现上没有明显的短板，而城市低速工况续航里程则是亮点，不愧是城市通勤的利器。结合静态体验结果来分析，它的综合表现良好。依我所见，对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友而言，它会是一个不错的选择，续航里程有保障的同时，驾乘感受也相当的轻松、悠闲。