合资靠插混自主拼纯电 新能源也玩潜规则？

[车友头条-车友号-玩车教授]  仔细分析过往新能源车型月销量榜单就会发现，登榜的合资品牌多为插混车型，而自主品牌则纯电产品居多。究竟是受厂商技术瓶颈的限制，还是市场需求导向，使它们各自作出这样的车型发展规划呢？“合资靠插混自主拼纯电”又是否会成为新能源汽车领域的发展趋势？

作为合资品牌，厂商更希望能保持传统燃油车型的技术优势，但是面对国内提倡发展新能源汽车，以及2018年的“双积分”的实施，各大车企已然不能再仅凭燃油车型获利。

但这些车企面对昔日在国内市场多年积累下的口碑，如果冒然放弃这些产品重新打造一款新能源车型，恐怕在时间和造车预算上所花的成本都会很高。

于是，在现有走量的燃油车基础上增加电机等动力部件，让老款车型通过迭代推出插电混动型款，会更符合现阶段国合资品牌的运营惯性。特别是面向经常行驶在市区与高速两种路况下的车主需求，插混车型就能很好地平衡燃油经济性与动力性能。

豪华品牌宝马似乎早就意识到这个发展趋势，旗下宝马5系车型此前推出插混版本就获得了国内市场的认可，该车型连续出现在国内新能源轿车销量榜就是最好的说明。

宝马5系插混版有自适应舒适性底盘调节系统，如果在燃油车型上想享受到类似的高配置，恐怕就需要消费者要投入更多的预算去选择540Li车型了。而且，生活在限购限行的大都市中，上绿牌的便捷性不由分说。资深Bimmers如果需要二次购车，那么宝马5系插混确实是一个不错的选择。

近日，2021款宝马5系在海外正式发布，作为中期改款车型新款宝马5系此次推出了两款插电式混动车型，包括545e和530e，此外还有加入48V电气系统的540i型款。可见，在燃油车型基础上再打造出消费者热衷的新能源产品，合资车企对这种玩法乐此不疲。