弱市之下“背道而驰” 这些车居然有加价的自信

[车友头条-车友号-汽势]  

汽势Auto-First|梁树一

根据乘联会数据，今年9月份，国内乘用车市场累计销售新车191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，看似后疫情时代的“金九银十”含金量十足，但不可否认，逆市上扬的背后却蕴藏着前所未有的苦楚——以价换量。

事实上，终端优惠一直是一个绕不开的话题，但如今国内车市的终端优惠规模却是史无前例的：开辟加价先河的本田雅阁如今存在2万元的终端优惠；美系车整体折扣近乎7折；ABB的豪门之战也呈现以价格为主导的态势；深谙市场的特斯拉甚至不惧老车主抗议主动降价……

尽管终端优惠是车市乏力之下的大环境所致，但依然有一些车型需要加价提车，可以肯定的是，“加价”体现出了它们十足的自信，那么自信又来自何方呢？

丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM

加价幅度：40万元——100万元

可能是受到港澳富豪们的影响，丰田埃尔法这辆一辆空间一般、动力一般的MPV车型居然成了国内土豪们的最爱，“加价”似乎从未停息过。即便车市进入“寒冬”，但埃尔法的车窗完美将“严寒”隔绝，毕竟它已经成了身份的象征。

汽势Auto-First了解到，对于官方售价80余万的埃尔法而言，其目前终端依然普遍存在加价50万元的加价幅度；而相比之下，一母同胞威尔法或许是前脸不如埃尔法霸气，其加价幅度相对有所缩小，为40万元；反观“换标”车型雷克萨斯LM，在“L”车标的加持下，本身其指导价已经提升至116.6万——146.6万，但毕竟内饰更豪华了，所以这点也无可厚非，不过100万的加价幅度堪称“信仰充值”。

别克GL8

加价幅度：0.5万元——1万元

对于埃尔法和它的“兄弟”们加价提车的情况，消费者早已司空见惯，也正是“加价”才能体现出车主的满身贵气，但MPV市场销冠车型别克GL8家族居然也依然需要加价提车，不能彰显身份的车尚需要加价，GL8几乎是独一份，更何况别克品牌在终端市场一向以“打折”著称。之所以别克GL8家族需要加价提车，且销量居高不下，细分市场难寻敌手是主要原因，上汽大众威然未能扛起大旗，下一步或许只有塞纳国产才能根治，当然，“一山放过一山拦”，可能对于加价提车而言，塞纳更是轻车熟路。