美学进化论 抢先试驾全新宝马4系430i

[车友头条-车友号-中型车]  在F时代，宝马3系是国内豪华品牌中型车市场上的绝对明星，它推动了宝马江湖地位的提升。然而，它的亲兄弟——宝马4系(参数|询价)则显得默默无闻。值得注意的是，这种情况在G时代得到了改变，宝马心生一妙计——他们给4系换了一副新面孔。更有趣的是，全新宝马M3/M4使用了以4系为基础的前脸设计，此举让4系大放异彩，它仿佛成了M POWER的最新传道者。

我知道，看到宝马4系的动力参数后，一些键盘车神会用轻蔑的口吻嘟哝一句“切，就是个两门3系”。但我很负责任的告诉你，它绝对不是你想象的样子，它和G20的差异也绝不只是从四门变两门这么简单。

宝马4系 2021款 430i M运动曜夜版

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相比于3系（G20），4系（G22）的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距增加了23mm，我相信你应该知道这三组数据背后的意义，重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外，前轮的负外倾角增大，避震器的行程缩短，从而让悬架获得更敏捷的身手。本次的430i试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。

4系保持了宝马的优良传统，其顺畅线性的出力容易把人惯坏，即便是全力加速，体感上丝毫没有恐惧感，伴随着迷人的中音，转速坚实有力的攀升，即便在时速超过140km/h后（封闭场地中），它仍能让驾驶员保持信心。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒，比330i的6.2秒足足快了0.4秒。

尽管430i与3系有着很多相似，但到了动真格的时候，它却展现出了截然不同的一面。令人兴奋的是，后桥防倾杆回归了。

■ 赛道驾驶

在赛道驾驶环节，430i给我留下了非常深刻的印象。转向系统表现很出色，在面对大角度弯道时，只需要打较少的方向即可。连续变向时，车身的刚性很足，尾部动作与车头比较一致，不再出现长轴3系上尾部稍有脱节的感受。由于选装了后桥限滑差速器，这台430i在弯道中可以任性的给油，加上车身参数方面的调整，在应对横向g值时显然更从容，侧倾变小了，四轮抓地力也很好。当然，出弯时大脚开油还是会让尾部滑动，DSC关掉一挡后，让尾部甩起来，早点开油是我更喜欢的方式。

另外值得一提的是变速箱，在自动模式下，它尽职尽责，全程用S挡跑也没问题。不过，当你渐渐摸清赛道及车辆后，会发现手动模式更顺手，这是因为出弯时S挡给的转速有些保守，而手动模式随心所欲，可以在出弯时获得更高转速。同时，手动模式的换挡速度非常快，并且不会自动升挡。

和现款330i相比，430i的提升是全方位的，它在每个细节上都更好一点点，所以，当你本能的把它推向赛道，会发现它的运动感已经超越了3系。那么，它足够运动吗？我认为答案因人而异，因为430i仍有一种挥之不去的舒适，即便在赛道里一圈一圈的跑，我的屁股也几乎没感到不适，虽然悬架的支撑力不错，但每每压过路肩时，仍有隔绝感。它不是一台纯粹的运动机器，但它的确可以让你在赛道或山上找到快乐。同时，不要忘记，后桥限滑差速器、四活塞卡钳、运动型悬架都是需要选装的。

■ 城市道路驾驶

驾驶如此一台座驾在城市里，我实在想不到有哪些令人不满之处。430i的动力我甚至不想再多说一句，漂亮的参数能带给你可静可动的出力表现，中后段加速力也比184马力的低功率版本好上不少。在NVH方面，这台车做的还不错，我对它的风噪和胎噪都没有太大抱怨，有时候最大的“噪音”反而是从排气管传来的。

悬架风格偏硬，但远没有达到M3/M4的那种硬，430i的悬架在通过高频短波时，会非常积极的反馈，路感比较清晰，但很难将振动完全抹掉，自然不会享受到长轴3系那样的舒适性。但这件事因人而异，对于喜欢4系的人来说，这种调校风格才是他们想要的。