谈车 | i-MMD不香？再看本田推CR-V PHEV

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/邵帅）2020北京车展上，本田CR-V PHEV车型的亮相，吸引了不少眼球。环视本届车展，“新能源”的主题无不被一次次提及，不管是“全新奥迪A3、Q3和奥迪Q8的插电式混动版本”将会在未来几个月内推出的消息，还是已经在本届车型亮相的福特MUSTANG MACH E，甚至标致展台上几乎清一色的“e”系列，都在阐释新能源的强大潜力。作为中国市场上家用SUV的常青树，“本田大法”加身的CR-V已自备i-MMD系统，为何还要在此关头亮相PHEV车型？

什么是插电混动（PHEV）？

所谓“知其然，知其所以然”。想弄明白PHEV是不是真的又火了，不妨先搞清楚什么是PHEV！

PHEV英文全称为plug in hybrid electric vehicle。国内翻译为插电式混合动力汽车。这样的车型由传统燃油发动机和电动机提供动力。同时PHEV拥有更大容量的电池，足以支持长时间纯电行驶。也正因为如此，PHEV既可以纯电行驶，也能以传统汽油车的形式驱动。值得一提的是，由于PHEV多出一套充电机构，其在使用燃油发动机行驶的时候，还可向进行充电，为车辆的纯电行驶场景做好铺垫。

这么看来，PHEV似乎“无敌”了对吗？“能油能电”的，还要什么纯电动车？

但PHEV车型依旧要保留燃油车型庞大的传统动力系统，因此其在发动机、传动系统、燃油箱等位置还要占据固定的位置。同时，留给电池的位置相对更为紧凑。此外，PHEV车型除了背负一套燃油动力系统外，还承担了一套额外的电驱系统和大容量电池，这也导致PHEV车型的纯电续航里程基本上保持在50-70km的范围内。

而从优缺点来讲，PHEV车型具备充电方式多样不受限，里程限制更低，无需购置税以及部分地区享受新能源牌照的优势。而在劣势方面，PHEV车型要获得极低的使用成本，需要固定充电桩，且在电能耗尽后的燃油油耗会相对增加。