谈车 | i-MMD不香?再看本田推CR-V PHEV
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谈车 | i-MMD不香?再看本田推CR-V PHEV

2020年10月13日 16:10
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  (文/邵帅)2020北京车展上,本田CR-V PHEV车型的亮相,吸引了不少眼球。环视本届车展,“新能源”的主题无不被一次次提及,不管是“全新奥迪A3、Q3和奥迪Q8的插电式混动版本”将会在未来几个月内推出的消息,还是已经在本届车型亮相的福特MUSTANG MACH E,甚至标致展台上几乎清一色的“e”系列,都在阐释新能源的强大潜力。作为中国市场上家用SUV的常青树,“本田大法”加身的CR-V已自备i-MMD系统,为何还要在此关头亮相PHEV车型?

什么是插电混动(PHEV)?

所谓“知其然,知其所以然”。想弄明白PHEV是不是真的又火了,不妨先搞清楚什么是PHEV!

PHEV英文全称为plug in hybrid electric vehicle。国内翻译为插电式混合动力汽车。这样的车型由传统燃油发动机电动机提供动力。同时PHEV拥有更大容量的电池,足以支持长时间纯电行驶。也正因为如此,PHEV既可以纯电行驶,也能以传统汽油车的形式驱动。值得一提的是,由于PHEV多出一套充电机构,其在使用燃油发动机行驶的时候,还可向进行充电,为车辆的纯电行驶场景做好铺垫。

这么看来,PHEV似乎“无敌”了对吗?“能油能电”的,还要什么纯电动车?

但PHEV车型依旧要保留燃油车型庞大的传统动力系统,因此其在发动机、传动系统、燃油箱等位置还要占据固定的位置。同时,留给电池的位置相对更为紧凑。此外,PHEV车型除了背负一套燃油动力系统外,还承担了一套额外的电驱系统和大容量电池,这也导致PHEV车型的纯电续航里程基本上保持在50-70km的范围内。

而从优缺点来讲,PHEV车型具备充电方式多样不受限,里程限制更低,无需购置税以及部分地区享受新能源牌照的优势。而在劣势方面,PHEV车型要获得极低的使用成本,需要固定充电桩,且在电能耗尽后的燃油油耗会相对增加。

PHEV的存在到底解决问题了吗?

早在2年前,根据中汽协的月度报告上就针对PHEV车型进行了分析。彼时,这一类插电混动车型的产销速度已达到100%。而极容易被混淆的“增程式”和“插电混动”概念,往往也被人打上“过渡技术”这样的标签。以北京市为例,直至目前,针对“增程式”和“插电混动”依然不能上新能源牌照。

诚然,早期的PHEV技术只能是在传统的动力总成上简单地加入电机,再搭配锂电池的方式来组成一套混动技术。但这样的技术并不能解决能耗成本的问题,相反在“亏电”情况下,反而加剧了燃油的消耗。

但随着混动技术的进步,以丰田和通用为为代表的品牌在PHEV车型上逐渐拓出一条路。同时,这两家品牌在混动变速箱上使用的行星齿轮组结构,使其在油耗层面有一定的优势。但问题是这样的设计,在高速区间内的表现差强人意。而通过现有变速箱基础上增加电机来提升性能的欧美系品牌的做法,则保留了运动基因和高速性能两项优势。由此可见,插电混动在使用层面的技术也正被一点点地突破。

“友商”步步紧逼 本田不得不发力?

不难看出,在混合动力车型市场上,能充电的PHEV车型占据着不少优势。尽管自重大、纯电续航里程短等问题很明显,但50-70km的纯电续航里程已经满足日常家庭工作通勤的基本里程范围。

相比之下,本田的i-MMD技术双电机混动系统尽管证明了自家在混动领域的实力。i-MMD作为串联式混动系统的分支之一,也是本田在中国市场投放的一套系统。提供电池供电的纯电动驾驶模式(BEV Driving mode)、混合驱动模式(Hybrid Driving mode)以及发动机驱动模式。

其中,现款在售的CR-V锐·混动车型就用的是这套系统。但无论如何,这套系统依然需要更长时间的发动机做功来提供动力。另外,从此前的Honda中国媒体大会上,本田提到的SPORT HYBRID e+插电混动技术来看。这一系统依然基于i-MMD所打造,并致力于使发动机可以尽可能的少工作和高效工作,由此来提升燃油经济性。如果从技术层面来讲,PHEV车型的推出将进一步帮助本田的产品降低能耗,提升经济性。

从大环境来看,国内市场对于新能源车型的支持力度依然不减。因此,纯电动车型、增程式车型以及插电混动车型的红利期依然尚未完结。而作为合资品牌的高关注度和高销量车型,本田即便对i-MMD的信心再充足,也要顺应市场环境,在CR-V身上推出PHEV版本,以应对品牌竞争。

同时,CR-V的PHEV车型也承担着更多的任务,作为本田在华的首款PHEV车型,不仅在免税、新能源牌照等政策性方面占据优势以外,还能为兄弟车型——皓影PHEV的推出探探路。总体而言,本田在CR-V身上推出PHEV车型,并不仅是为应对商业竞争,基于整体市场需求、政策导向以及商业格局上的考量,PHEV车型的推出也是众望所归的事情。

总结:

日系车型在中国市场推出混合动力产品并不算早,但丰田的混动尽管姗姗来迟,也着实开了一个好头。相比之下,同为本田系翘楚的CR-V自身保有大量的用户基础,而PHEV车型刚刚好的纯电续航里程,也将成为消费者买单的因素之一。据了解,基于i-MMD技术打造的CR-V的PHEV车型将具备76km的纯电续航里程,而总里程上是否能比现款在售的CR-V锐·混动车型更具优势,倒不妨拭目以待。