“驾乘愉悦”与“驾驭探索之趣”，细说三菱与马自达的不同路数

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  

100年前，马自达以软木制造业起家，而后进入汽车制造行业，今年的北京车展正值马自达品牌诞生百年之际，推出了百周年特别纪念徽章的阿特兹和昂克赛拉。

整体来看，马自达更像是稳中求胜。

即便本次车展没有新车发布，广汽三菱也公布了新的品牌口号“驾驭探索之趣”。

看似有点安于现状，但在2022年中期规划中，利用广汽三菱研发中心加快新车国产进程，广汽三菱将会每年至少推出1款新车。

虽然现在三菱已经处于很被动的局面，但蜀锦也看到了三菱在困局之下的解决之道。

至今，还有不少自主品牌车型在使用三菱4G系列发动机，自主品牌能拥有今天的成绩，三菱发动机功不可没。

S-AWC超级全轮控制系统、超选四驱系统、MIVEC可变气门正时等技术成就了三菱的高光时刻。

但事到如今，2020年三菱将彻底退出欧洲市场，帕杰罗也将在2021年正式停产。

在这一系列操作背后的，都是为了消减成本保住东南亚和国内市场。

在被一顿骚操作加入雷诺-日产-三菱联盟后，三菱汽车在去年的财年营业利润大幅下挫89%，三菱在国内市场扮演的角色始终缺乏存在感。

而广汽三菱导入新品的速度明显太慢，而国内市场的增速与节奏，无论是改款还是换代，只要每年没有新品推出，在消费者面前没有刷够存在感，也没有给予足够的信心，就会被淹没在信息的海洋中。

在雷诺退出中国市场后，东风日产在今年也没有新车推出，三大联盟在中国市场的前景确实有点让人堪忧。

值得一提的是，泰国三菱每年的产量已超过40万辆，面向100多个国家和地区出口。

2019年，泰国三菱生产了35万台汽车，占其全球总产量的四分之一。

虽然三菱在东南亚投放的车型，由于不一样的市场需求和消费习惯，并不具备国产引入的可能性，但泰国三菱至少在营销方式和产品引入的速度上，都是值得广汽三菱学习和借鉴的榜样。